Las ventas de vehículos de dos ruedas se han paralizado este mes debido a que las nuevas normas que requieren la recertificación de todos los vehículos existentes bajo FAME-II afectan la disponibilidad de modelos en el mercado.

De los más o menos 20 modelos de dos ruedas eléctricas de iones de litio que funcionan con batería en el mercado local, el producto El rango se ha reducido drásticamente. Según las ventas realizadas en marzo, las ventas de 6,000 unidades en marzo han bajado a casi cero. Un fabricante agregó que en la segunda fase del programa FAME, los vehículos se han vuelto más costosos debido a un subsidio más bajo. Solo los vehículos de dos ruedas con batería de ión de litio son elegibles para el subsidio bajo FAME-II.

“Abril fue un lavado”, dijo el director general de la Sociedad de Fabricantes de Vehículos Eléctricos (SMEV), Sohinder Gill. “Solo tres modelos fueron certificados por agencias gubernamentales hacia fines de mes. Pero no hubo ventas bajo FAME-II. También en mayo, la industria terminará vendiendo unos cientos de unidades … Es solo en agosto que las ventas pueden ganar algo de ritmo “.

'No hay tiempo suficiente para cumplir'

Cada OEM (fabricante de equipo original ) está obligado a obtener su modelo certificado de agencias de pruebas reconocidas según la Regla 126 de las Reglas de Vehículos Motorizados Centrales (CMVR), 1989, para ser elegible bajo el FAME Fase II de India. Una vez certificados, los vehículos eléctricos de dos ruedas obtienen un subsidio de Rs 10.000 por kilovatio hora (kWh).

El proceso de certificación de agencias como la Asociación de Investigación Automotriz de la India (ARAI, por sus siglas en inglés) suele durar dos o tres meses, dijeron los fabricantes. Como el gobierno solo notificó el plan el mes pasado para que entrara en vigencia el 1 de abril, tuvieron poco tiempo para volver a certificarse. Además de esto, los fabricantes también deben cumplir con el 50% de las normas de localización especificadas en el nuevo esquema para obtener el subsidio.

“No se nos ha dado ningún tiempo para cumplir con las normas de localización y para volver a certificar los vehículos”, dijo MH Reddy, presidente. del fabricante NDS Eco Motors. “No hay una base local para obtener de actualmente … Las ventas han llegado a un punto muerto”.

Si la industria hubiera tenido un año para aumentar la localización del contenido, la demanda no se habría visto afectada, dijo.

“Si nos fijamos en los vehículos con motor de combustión interna, los volúmenes son altos, las cadenas de proveedores están bien establecidas y, por lo tanto, los precios son razonables “, dijo Reddy. “Incluso entonces terminan importando un 15-20% de las piezas del vehículo. “A menos que la industria nacional de vehículos eléctricos de dos ruedas alcance volúmenes anuales de 1 millón de unidades, los vendedores no tendrán economías de escala para vender a precios competitivos”.

Los fabricantes de vehículos eléctricos de dos ruedas deben tener un contenido de localización del 50% del ex -precio de fábrica de todos los vehículos, excepto los autobuses, para aprovechar incentivos bajo FAME-II. Las baterías, los motores y los controladores para vehículos eléctricos representan más del 50% del precio en fábrica, y todos estos se están importando actualmente. “Hay desafíos a corto plazo sobre la disponibilidad de componentes a precios competitivos en el mercado local”, dijo Ayush Lohia, director ejecutivo de otro fabricante, Lohia Auto Industries. “Si el gobierno diera una cierta visibilidad sobre el tipo de volúmenes esperados de los vehículos eléctricos más allá de los tres años especificados, por ejemplo, durante 5-10 años, sería más fácil para los proveedores hacer planes de negocios e invertir en tales empresas de capital intensivo. “

Lohia Auto está trabajando en el lanzamiento comercial de vehículos de dos ruedas, pero dice que la línea de tiempo dependerá de la capacidad del gobierno para cumplir con las pautas del gobierno.

Incluso cuando las ventas aumenten un poco el próximo trimestre, se espera que la demanda siga siendo tibia. el gobierno ha reducido los incentivos bajo FAME-II.

“Bajo FAME-I, el gobierno extendió el incentivo de demanda uniforme de Rs 22,000 para vehículos de dos ruedas eléctricos”, dijo Gill, también director ejecutivo del líder del mercado, Hero Electric. “Bajo el nuevo esquema, los vehículos se han vuelto más costosos al ritmo de Rs 10,000-12,000, aumentando la brecha con los scooters a gasolina. “Los consumidores indios son sensibles a los precios y es poco probable que paguen un precio de compra inicial más alto para vehículos de dos ruedas eléctricos”.

Gill dijo que si el gobierno ofreciera el mismo subsidio que los otorgados a los autobuses (20.000 rupias por kWh) ayudaría La industria atrae clientes y alcanza una masa crítica, lo que a su vez provocaría la fabricación local.

Sin embargo, en el entorno actual, la industria considera que el objetivo del gobierno indio de vender un millón de vehículos de dos ruedas en los próximos tres años será difícil de lograr . Incluso sin los desafíos que surgieron bajo FAME-II, solo 126,000 vehículos eléctricos de dos ruedas se vendieron en el mercado local en el último año fiscal.

La industria automotriz ha sufrido plazos abruptos en el pasado También, dijo el analista de autos de Kearney, Rahul Mishra. “Esta interrupción podría haberse amortiguado al poner una cláusula de extinción al requisito de localización”, dijo. “Dicho esto, ha habido señales claras en los últimos 24 meses de que la intención es avanzar hacia tecnologías más limpias y fabricar más localmente. El gobierno ahora puede facilitar la transición al eliminar gradualmente los requisitos de localización, pero incluso entonces debería haber un horizonte temporal definido en meses y no en años ”.

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