IIT Madras y General Electric India Tecnología Centro ( GEITC ) son conjuntamente desarrollar una cámara de combustión impresa en 3D destinada a reducir el peso y mejorar la eficiencia del combustible en aviones pequeños y motores de helicópteros .

Ambas organizaciones están diseñando la cámara de combustión – el quemador en un motor de turbina de gas, con casi una décima parte de las piezas en comparación con los motores tradicionales.

El proyecto aeroespacial del Instituto en el Rs 7.24 crore Uchhatar Avishkar Yojana (UAY) está siendo financiado por el gobierno de India (75). %) y GEITC (25%).

“La cámara de combustión fabricada tiene solo cuatro partes, mientras que la misma cámara de combustión, con fabricación convencional, tendrá al menos treinta partes”, dijo el profesor SR Chakravarthy, encargado de la facultad, Centro Nacional para Investigación de combustión – NCCRD en IIT Madr as.

“El objetivo principal de este proyecto es reducir la longitud de la cámara de combustión, lo que reducirá su peso. También reduce el consumo de combustible del motor “, dijo.

El motor también podría usarse en la generación de energía. En aviones más grandes, podría usarse como parte de una unidad de energía auxiliar (APU), así como para Generación de energía distribuida / descentralizada como en grupos electrógenos de respaldo, o en ubicaciones remotas, o junto con soluciones híbridas de red inteligente solar / eólica. que utiliza tecnología de fabricación aditiva y diagnósticos láser no intrusivos.

El equipo del proyecto ha completado con éxito la prueba de tres configuraciones de cámara de combustión anular completa de 8 tazas. Los resultados muestran la viabilidad de una reducción del 30% en la longitud de una cámara de combustión rica convencional. , el equipo se centra en los experimentos de diagnóstico óptico en los que se utilizan herramientas de diagnóstico láser para comprender la física del flujo dentro de la cámara de combustión. Estos resultados ayudarán a optimizar dijo el profesor.

El tamaño y el peso del motor serían los mismos dependiendo de cómo esté diseñada la cámara de combustión para encajar en el resto del motor. Sin embargo, el ahorro de peso estará en la materia prima de fabricación en la fabricación aditiva. Esto podría conducir a una caída sustancial de peso, de hasta un 50% en comparación con las cámaras de combustión convencionales.

Además, el Dr. Chakravarthy dijo que la fabricación aditiva de las cámaras de combustión que se probaron para este proyecto se subcontrataron a proveedores indios. Estos proveedores, dijo, ahora eran capaces de adaptar técnicas aditivas para geometrías tan complejas como domos de combustión y revestimiento, lo que a su vez ayudaría a desarrollar la infraestructura de fabricación aditiva del país.

Una característica especial de este proyecto es que marca el primera vez que se probó una cámara de combustión anular completa impresa en 3D en condiciones reales de turbina en India. El laboratorio, que se encuentra en el Centro Nacional de Investigación y Desarrollo de la Combustión (NCCRD) en IIT-M, también se jacta de ser el primero en la India en tener una plataforma de prueba de cámara de combustión de alta presión ópticamente accesible y herramientas de diagnóstico láser de última generación bajo una techo.

IIT-M comparte los derechos de propiedad intelectual con GEITC y espera que GEITC lo use de inmediato en su producto. En el futuro, el Dr. Chakravarthy dijo que si GEITC no está absorbiendo la tecnología, por cualquier razón, tienen el primer derecho de rechazo después de un período de bloqueo para que IIT-M comercialice la IP. La comercialización será en forma de licencias para casas de motores similares como GEITC o para una puesta en marcha para desarrollar un producto que pueda ser incubado por el propio IIT-M.

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