Cómo los datos impulsan nuevos enfoques para el transporte, Technology News, ETtech

Cinco segundos después de que un ciclista de Los Ángeles desbloquea un scooter eléctrico sin muelle con una aplicación de teléfono inteligente y se dirige a un destino, se informa a un banco de datos operado por la ciudad. Cinco segundos después de que termine el viaje, generalmente a no más de una milla de distancia, otra alerta actualiza el registro, señalando la ubicación. En 24 horas, la ruta exacta se carga y registra para su análisis.

Ese viaje a la parada de autobús o la tienda de conveniencia, libre de emisiones y casi silencioso, parece ser un evento de interrupción cero en una ciudad en expansión con millones de personas y vehículos. Sin embargo, extrapolado a lo largo de los años, presagia un cambio de consecuencias potencialmente enormes.

Si bien la identidad de ese ciclista es desconocida para la ciudad, un flujo de datos del módulo GPS del scooter y el enlace del teléfono celular – velocidad, hora del día, estado de la batería de carga: fluye a los servidores en la nube un promedio de un millón de veces al mes durante el programa piloto de Los Ángeles. Cada viaje no es más que una pequeña cantidad de bytes, sin embargo, es un recurso rico para los planificadores y los encargados de formular políticas que esperan domesticar la persistente maraña de tráfico en esta metrópolis dependiente de vehículos.

Ese bloqueo vehicular puede pesar tanto en un vecindario habitante como lo hace en un usuario de la carretera. “Las ciudades deben asegurarse de que sus recursos se utilicen de manera eficiente, y eso incluye los espacios compartidos”, dijo Stephen Zoepf, jefe de desarrollo de políticas de Ellis & Associates, una consultoría de Silicon Valley que ayuda a las ciudades a desarrollar planes de tecnología de transporte . “Los efectos del hacinamiento, en el ruido y las emisiones, son una tragedia de los bienes comunes”, continuó, utilizando el término de un economista para situaciones en las que los recursos se agotan por el interés propio en lugar del bien general.

La llegada de scooters eléctricos y bicicletas asistidas por motor, columna vertebral de un modo de transporte conocido como micromobility, ha sido recibida como parte de la solución a las carreteras obstruidas y los retrasos insoportables de los viajes. También hay una oportunidad de negocio, con una proyección de un mercado de micromovilidad valorado en hasta $ 15 mil millones anuales en los Estados Unidos y Europa para 2025, según un estudio del Boston Consulting Group .

El La urgencia de resolver el conflicto entre los vehículos y el espacio vial está creciendo. Según las Naciones Unidas, alrededor del 55 por ciento de la población mundial vive en áreas urbanas; para 2050, esa participación se proyecta en 68 por ciento. Las ciudades, ya repletas, son cada vez más frustrantes de recorrer.

Sin embargo, la ruta para despejar la congestión ha sido una carretera pavimentada con obstáculos. Vincular los centros de transporte a la vivienda en la última milla asequible, donde la necesidad es mayor, prueba un obstáculo demasiado alto. Sacar a la gente de sus autos es un problema molesto; entregar mercancías sin camiones voluminosos es casi imposible.

Seleta Reynolds, gerente general del Departamento de Transporte de Los Ángeles desde 2014, es testigo ocular de cambios monumentales en el transporte, su trabajo se expande desde la supervisión de las funciones de la ciudad como el estacionamiento y el transporte público hasta lidiando con la aparición de plataformas digitales para transportar viajes.

“Lo que me quedó claro fue que la versión digital se alejaba de la gestión pública del derecho de paso”, dijo en una entrevista telefónica, refiriéndose a innovaciones como Uber y Lyft, que llegó a Los Ángeles sin regulaciones establecidas para el pago del conductor, las horas de trabajo o las verificaciones de antecedentes.

Zoepf dijo que las ciudades fueron tomadas por sorpresa. “Ahora teníamos empresas respaldadas por capital de riesgo que decían:” No proporcionamos transporte, somos plataformas “y hacemos negocios en el derecho de paso público sin un acuerdo de permiso”, dijo. Pero se avecinaba una agitación mayor.

“Entonces aparecieron los scooters”, dijo Reynolds, señalando que Los Ángeles no estaba preparado para la llegada en 2017 de actualizaciones motorizadas y de fácil manejo para lo que antes se consideraban juguetes para niños. “Quedamos atrapados en la transformación”. En parte, la solución a este problema de la cría de ganado consistía en hacer uso de los datos generados por los scooters sin muelle para los propietarios de flotas, que necesitan saber dónde están los scooters para poder reúnalas cada noche para cargar la batería y vuelva a colocarlas a la mañana siguiente, donde la demanda será mayor. Ese conjunto de datos también es clave para resolver la congestión: saber qué ruta han utilizado históricamente hace posible que los responsables de la planificación de políticas planifiquen la infraestructura. La capacidad de monitorear cada uno de sus movimientos ya no es alarmante para los usuarios: la privacidad es una preocupación seria, pero no un éxito, dado que nuestros teléfonos inteligentes ya brindan generosas ayudas a cualquier cantidad de aplicaciones de digestión de datos.

Para recopilar el flujo digital En una forma útil para todos, el Mobility Data Specification o MDS, fue creado por el departamento de transporte de Los Ángeles.

Como una plataforma de software de código abierto construida sobre un conjunto de interfaces de programación de aplicaciones: protocolos de comunicación entre partes de un programa de computadora: MDS ahora es utilizado por más de 50 ciudades estadounidenses y docenas más en todo el mundo. Está gobernado por la Open Mobility Foundation, presidida por Reynolds.

MDS EN USO
Hoboken Nueva Jersey, podría servir como la placa de Petri ideal para probar la micromovibilidad. Una milla cuadrada, con 55,000 residentes y poco cambio de elevación, es el hogar de miles de viajeros que se conectan a autobuses, trenes y transbordadores que los llevarán a lugares de trabajo en Manhattan, al otro lado del río Hudson. El piloto de scooter de Hoboken también encaja perfectamente con los objetivos de sostenibilidad.

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