Categoría: Tecnología

Los fabricantes de equipos originales, que incluyen Mahindra & Mahindra, Lucas TVS, Okinawa, Kinetic, GEM, Ashok Leyland , Exicom, Amara Raja Batteries y Exide: participan en la preparación de estas especificaciones. “Hemos coordinado este esfuerzo e hicimos iteraciones en los documentos basados ​​en los comentarios de todos los diferentes interesados”, dijo Prabhjot Kaur, CEO del Centro de Ingeniería de Baterías y EV (C-BEEV). El centro pertenece al departamento de ingeniería eléctrica de IIT-Madras. El proyecto está encabezado por el profesor Ashok Jhunjunwala.

“No queremos cometer los errores de las compañías de teléfonos móviles que no estandarizaron cargadores, etc., cuando hubiera tenido sentido. Continuaremos trabajando para establecer estándares más comunes para la industria “, Kaur

Los estándares se agrupan bajo 'Bloqueo inteligente – Protocolo de nube del cargador de batería del vehículo (o LS-VBCC).

Actuarán como la piedra angular de los vehículos eléctricos.

“El estándar de la industria de intercambio de baterías ha sido diseñado con un grupo proveniente de diferentes segmentos: fabricantes de cargadores, fabricantes de vehículos originales, fabricantes de baterías y otras partes interesadas”, dijo Kaur.

El protocolo especifica la comunicación que se implementará entre subsistemas que necesitan interactuar entre sí, ya sea batería y vehículo, batería y cargador, batería y dispositivo portátil o aplicaciones y servidor.

El propósito de la norma es promover la interoperabilidad entre operadores de energía, vehículos, baterías y cargadores. .

Esto haría que sea independiente de la marca y el modelo de estos subsistemas para que un operador adquiera los componentes. También sería un gran beneficio para los usuarios adquirir o cambiar las baterías y obtener ganancias de los gastos de capital y gastos operativos más bajos y ser flexibles en la ubicación del operador en el área de viaje prevista.

“Usar la plataforma de Esmito en C -BEEV en IIT-Madras y varios otros lugares, hemos realizado varios pilotos de tres y dos ruedas utilizando la plataforma de intercambio estándar. Esmito ahora ofrece esta solución como una plataforma SaaS para operadores de energía / flota “, dijo Kaur.

Por ejemplo, los estándares incluirán el número de identificación del vehículo (VIN) y el número de identificación de la batería (BIN) en formatos específicos que ayudarán a identificar donde se produjeron las piezas, incluso si las baterías son de plomo ácido, de iones de litio o de cobalto, entre otras.

“Necesitamos seguir teniendo estándares sobre baterías, cargadores, en todos los segmentos diferentes y BIS está trabajando en estos”, dijo.

India tiene el potencial de convertirse en uno de los mercados de vehículos eléctricos más grandes del mundo, con El gobierno presiona por el segmento para frenar la contaminación y reducir la dependencia de combustibles fósiles dependientes de las importaciones, dice un informe del Foro Económico Mundial.

La adopción de vehículos eléctricos ha sido lenta en el país debido a la gran cantidad de productos iniciales y de vida. costos de ciclo. Pero la inversión a largo plazo en investigación y desarrollo (I + D) creará un crecimiento sostenido.

Un paso hacia vehículos eléctricos más baratos es vender los vehículos sin baterías y permitir al usuario cambiar las baterías agotadas por baterías completamente cargadas en estaciones de carga dedicadas.

Por ejemplo, si un EV convencional cuesta Rs 14 lakh, uno sin batería costará solo Rs 6.5 lakh y el usuario puede conducir a una estación de carga e intercambiar las baterías en el tiempo que lleva repostar un vehículo de combustible fósil. [19659015]! Función (f, b, e, v, n, t, s)
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El país presenció un crecimiento de más del 18% año tras año a 11 millones de unidades durante 2019, según los datos publicados por IDC. El crecimiento fue impulsado en gran medida por los proyectos de educación impulsados ​​por el gobierno y las compras de actualización para Windows 10.

Según los datos de IDC, el último trimestre del año (Q4) también experimentó un crecimiento interanual del 16.5% con 2,3 millones de envíos, contribuidos principalmente por el fuerte crecimiento en el segmento comercial. De hecho, después de un descenso interanual durante cinco trimestres consecutivos, el segmento de consumidores experimentó un crecimiento del envío cercano a las 9,50,000 unidades.

Con las PC portátiles cada vez más delgadas y livianas con características de movilidad mejoradas, los consumidores cada vez dan más preferencia a tales dispositivos en segmentos tales como sub verticales de educación y empresas. “Las computadoras portátiles registraron los envíos anuales más altos con una participación de categoría del 67.7% en 2019. La categoría de computadoras de escritorio también fue testigo de un crecimiento interanual del 5.7%, impulsado en gran medida por la compra renovada de las instituciones bancarias y financieras y tocó una participación de categoría del 30.7% para el año.

En el frente del procesador, la escasez de disponibilidad de la CPU de Intel fue un punto de preocupación para los vendedores durante todo el año y esto proporcionó espacio para AMD para ingresar a ciertos segmentos y ayudó a los vendedores para llenar los vacíos hasta cierto punto, señaló IDC. Sin embargo, Intel sigue siendo una marca líder de procesadores con una participación del 70.8% en la categoría de PC tradicional.

“La mayoría de las compañías globales y las grandes empresas indias se actualizaron rápidamente a Windows 10. Sin embargo, algunos sectores aún están rezagados y se espera que se renueven en la primera mitad de 2020. Esto ciertamente ayudará al comercial segmento para llevar adelante el impulso positivo en el primer semestre de 2020 con cierta demanda de actualización residual que llegará en los próximos meses “, dijo Jaipal Singh, gerente de investigación asociado, Client Devices, IDC India.

El gobierno ha dado un asentimiento en principio a las empresas que incluyen NTPC, EESL y REIL pero sanciones reales de los contratos se realizarían solo después de que las unidades del sector público firmen memorandos de entendimiento (MoU) para los terrenos donde se proponen las estaciones de carga, dijeron las personas. Dijeron que esto aseguraría que las compañías no se pongan en cuclillas en los contratos.

Rajasthan Electronics & Instruments Ltd y Energy Efficiency Services Ltd embolsaron una gran cantidad de órdenes para establecer estaciones en 62 ciudades con más de un millón de habitantes. EESL). NTPC y Power Grid Corp también han surgido como postores de bajo costo para las estaciones.

“Le daremos el premio final a estas compañías solo cuando pueden producir MoU para terrenos donde se propone ubicar los puntos de recarga. Hemos emitido 600-700 sanciones hasta ahora y esperamos la adjudicación de todos los contratos en un mes “, dijo un funcionario, que no deseaba ser identificado.

” Una vez que se establezcan estas estaciones, habrá estaciones de carga en cada cuatro km en más de un millón de ciudades. Esto nos ayudará a acercarnos más a nuestro objetivo de tener un punto de recarga a cada tres kilómetros de distancia “, dijo.

El funcionario también dijo que se les pidió a las compañías que comenzaran el proceso de adjudicación de los contratos basado en el principio asentimiento del Departamento de Industrias Pesadas.

Los organismos locales urbanos de Dehradun, Guwahati y Tirupati, y las corporaciones municipales de Navi Mumbai y Bhubaneswar, también han empacado algunos de los contratos bajo la Fama II – Adopción y fabricación más rápidas de (híbrido &) Vehículos eléctricos – esquema de subsidio, que apunta a la electrificación del transporte público y compartido y al tendido de infraestructura de carga para vehículos eléctricos.

Los aproximadamente 11,000 estudiantes y cientos de miembros de la facultad han comenzado a trabajar en su nuevo centro de tecnología dentro del extenso campus IIT Powai en los suburbios de Mumbai, que bien podría convertirse en la plataforma de lanzamiento del Banco de Baroda en la tecnología liga de bancos rivales del sector privado.

“Estamos ofreciendo casos de uso, financiación y tutoría a unos 11,000 estudiantes, doctorados y miembros de la facultad en IIT Bombay”, Akhil Handa, director fintech y alianza, dijo BOB ET. “La idea es que, en el verdadero espíritu de la innovación fintech, lograr que una organización líder BFSI colabore con una institución tecnológica de eminencia”.

El recién fundado Banco de Baroda cree que al tomar operaciones diarias desafíos para los aspirantes a ingenieros y tecnólogos, pueden ahorrar costos de colaboración que de otro modo oscilarían en millones de dólares, y en el proceso, fomentar un “espíritu emprendedor” entre los estudiantes.

Para esto, el prestamista del sector público ha reservado un corpus no revelado para financiar ideas exitosas creadas durante el programa en el centro de innovación. BOB actualmente tiene más de 40 vínculos con empresas líderes en tecnología financiera como CreditMantri, Truecaller, Probe42, Fisdom, CapitaWorld.

“Hemos asignado un corpus para el programa con rondas iniciales de financiación entre Rs. 2 lakh y Rs.40 lakh dependiendo de la idea ”, dijo Handa. “Por supuesto, no nos oponemos a buscar rondas adicionales de financiación también si dicha idea aporta valor a la mesa”.

Ananth, con sede en Hyderabad, un proveedor de sistemas para los satélites de la Organización de Investigación Espacial de la India ( Isro ), abrirá una instalación de satélites de pleno derecho a finales de este mes en Bengaluru, donde construirá satélites Con un peso de entre 50 kg y 250 kg para clientes en Suecia y Francia, el presidente y director gerente Subba Rao Pavuluri le dijo a ET.

“Podemos integrar completamente los satélites a un costo alrededor del 30% menor (que en Occidente)”, dijo Pavuluri. “También los ayudaremos a lanzar desde suelo indio”.

No mencionó a los clientes citando acuerdos de confidencialidad.

Ananth Technologies ha sido un proveedor de sistemas y subsistemas de satélite para la agencia espacial de la India y también ha integrado los paneles solares para estos satélites. Su nueva instalación está diseñada para integrar completamente satélites para clientes locales y extranjeros.

La experiencia de décadas de India en la construcción de satélites ha ayudado a crear una base de talento crítica, dándole una ventaja en aprovechar las vías de outsourcing.

El país tiene la oportunidad de integrar satélites de tamaño mediano, dijo Pavuluri, porque están diseñados para durar más de cinco años y las empresas invierten grandes sumas en construirlos.

“Estamos ofreciendo un servicio de extremo a extremo. Integrando el satélite, identificando el cohete y lanzándolos desde suelo indio ”, dijo.

El vehículo de lanzamiento de satélite polar de la India ( PSLV ) se ha convertido en el cohete preferido para lanzar satélites pequeños y medianos al espacio. En los cinco años hasta el año fiscal 2019, Isro ganó Rs 1.254,19 millones de rupias al lanzar satélites para clientes globales de los EE. UU., Reino Unido, Japón y Alemania, entre otros.

Isro está desarrollando un pequeño vehículo de lanzamiento satelital (SSLV), un cohete que puede girarse cada dos días y diseñado para lanzar satélites de 400 kg en órbita terrestre baja.

Antrix Corp, el brazo comercial de Isro, había firmado un contrato en el pasado con EADS Astrium para construir un satélite de comunicación para la firma de medios británica Avanti Screenmedia Group Plc.

Isro ha formado New Space India Ltd, una nueva entidad para comprometerse con la industria para construir y lanzar satélites en suelo indio.

Otras próximas iniciativas de producción satelital completas incluyen la instalación de producción propuesta que será construida conjuntamente por Berlin Space Technologies y Azista Aerospace con sede en Ahmedabad.

Los analistas dijeron que “muchas compañías planean seguir este modelo”, pero podría ser más interesante si la producción de satélites en toda regla trae una industria de servicios satelitales.

“Estas compañías pueden ser un centro de outsourcing para fabricación de satélites para ciertas compañías globales y aprovechar los bajos costos en (India)”, dijo Narayan Prasad, analista de la industria y cofundador de satsearch.com. “Lo que será más emocionante es que si los proveedores de servicios en el campo de la comunicación o la creación de imágenes surgen como resultado de tales instalaciones de producción de satélites”.

El Departamento de Ciencia y Tecnología ( DST ), que está redactando los contornos de la misión que se detallarán en un mes, está buscando construir una 'Computadora Cuántica' de 50 Qubit de cosecha propia en 4-5 años como parte de la misión, que también incluirá la construcción de soluciones para comunicaciones cuánticas, almacenamiento y cifrado, dijo a ET un funcionario del gobierno .

Una vez comprobada, la tecnología disruptiva, que aún funciona en los laboratorios de los Estados Unidos, Rusia, China e India, podría usarse para piratear cualquier sistema de seguridad cibernética en cuestión de segundos, lo que lo convierte en una necesidad estratégica para los países. También podría aplicarse a problemas no resueltos previamente y reducir significativamente el tiempo necesario para proporcionar soluciones.

“Cualquier país que tenga tecnología cuántica puede asegurar sus sistemas y decodificar las redes más seguras en otros lugares”, dijo a ET K R Murali Mohan, jefe de Sistemas Interdisciplinarios Ciber-Físicos en DST, que está implementando la misión.

Una computadora típica almacena información en bits, ya sea como 0 o 1, pero las computadoras cuánticas pueden almacenar información en dos bits cuánticos (o qubits) como 0 y 1 al mismo tiempo, es decir 11 o 01 , lo que significa que la potencia computacional de un sistema puede multiplicarse exponencialmente.

Para las empresas y los países que pueden descifrarlo, es una gran cantidad de beneficios monetarios.

“Se espera que quien lo haga primero tenga un monopolio claro, por eso se están haciendo tantas inversiones en todo el mundo en esta tecnología”, dijo Mohan.

DST solicitó fondos de Rs 8,000 millones de rupias durante cinco años, ya que el hardware y el software necesarios para Quantum Research es costoso y los investigadores tienen que operar a temperaturas bajo cero.

India no solo está apostando por la tecnología cuántica para fines estratégicos, sino también para enfocarse en aplicaciones en áreas como la ingeniería médica, agrícola, espacial y aeroespacial.

Por ejemplo, puede reducir el tiempo de comercialización del descubrimiento de fármacos a solo dos días desde los 10 años actuales, realizar pruebas en diversos perfiles demográficos y genéticos, ejecutar simulaciones complejas de aviones en cuestión de minutos.

La misión se planifica de tal manera que la investigación y el desarrollo que forman parte de ella se incorporen a las nuevas empresas, que pueden escindir productos en el área de la computación cuántica y llevarlos al mercado rápidamente.

“India es la tercera más grande en lo que respecta a la publicación de artículos, pero no se traduce en la creación de productos reales, lo que puede ayudar a reducir la brecha entre la investigación y el desarrollo de productos”, dijo Mohan.

Una vez que la tecnología cuántica se generaliza, las encriptaciones más seguras generadas con los algoritmos criptográficos actuales podrían dividirse en cuestión de segundos, algo por lo que los gobiernos de todo el mundo tienen miedo.

“Quantum cambia la informática de la manera más fundamental, ya que proporciona una potencia de cálculo exponencialmente mayor. Pero también es de naturaleza probabilística, por lo que las posibilidades de error son altas en comparación con la naturaleza determinada de la informática actual “, dijo Rahul Matthan, cofundador de la firma de abogados Trilegal.

“Todos en el mundo todavía se encuentran en la etapa básica de comprender cómo construir computadoras cuánticas, por lo que si India puede invertir en I + D, tenemos tantas posibilidades como cualquiera de lograr un avance fundamental”, agregó.

Sin embargo, eso dependerá de cómo el gobierno invierta el dinero.

“No hay duda sobre nuestra capacidad intelectual. Si el gobierno alienta a los científicos a tomar los disparos a la luna, quién sabe, tal vez alguien de la India lo descifrará ”, dijo Matthan.

En un momento en que grandes jugadores como Reliance Industries, Amazon y Flipkart, propiedad de Walmart, se están duplicando en la venta de comestibles, más de media docena startups de tecnología – incluyendo Express Stores, Behtar Stores, Gully Network, GoodBox ShopKirana NIFLR y Jumbotail – están experimentando con nuevos modelos en el segmento .

Mientras algunas de estas empresas se están haciendo cargo del funcionamiento de la tienda completa de kirana (esquina) para controlar la comercialización, el inventario, la facturación, el financiamiento y la marca, otras están creando tiendas de autoservicio y soluciones tecnológicas para minoristas.

“El comercio minorista físico es un negocio tan grande, fragmentado, diferenciado y desorganizado que ninguna solución puede adaptarse a este mercado desatendido”, dijo Ajay Nain, fundador, Gully Network Retail.

Por ejemplo, Gully Network, así como Express Stores, Behtar Stores y Jumbotail, propiedad de Jumbotail, poseen toda la experiencia de la tienda, incluida la marca compartida, y afirman que al ofrecer una cadena de suministro eficiente, experiencia en la tienda y compromiso con el cliente capacidades, las tiendas registrarán mayores ingresos con el tiempo.

“Nuestra tesis es que las tiendas pequeñas necesitan una sujeción de 360 ​​grados para adoptar la tecnología para hacer frente al comportamiento de compra siempre dinámico de los consumidores y generar ingresos adicionales además de su negocio principal”, agregó Nain. Los inversores que han respaldado dichos modelos de negocios incluyen Orios Venture Partners, Accel y Nexus Venture Partners.

Hace unos meses, ShopKirana, que se enfoca en la distribución de productos a tiendas kirana en pequeños pueblos y ciudades, incursionó en el negocio de la transformación de la tienda completa bajo la marca Need Square, y ha trabajado con cerca de 80 puntos de venta por un tiempo parcial. renovación de la tienda a través de un proyecto llamado Kisan Kirana.

“Las tiendas Kirana en India emprenderán su propio viaje para convertirse en las tiendas del futuro. Nuestro objetivo es trabajar para dar estos pasos con ellos “, dijo Sumit Ghorawat, cofundador de ShopKirana, que cuenta con el respaldo de InfoEdge, que administra Naukri.com.

La compañía también tiene una plataforma de cadena de suministro que conecta a los minoristas directamente con las marcas y tiene un valor bruto total mensual de mercancía (GMV) de Rs 72 millones de rupias.

Aunque el comercio minorista es el sector más grande en el sector del comercio con más de $ 300 mil millones, las soluciones tecnológicas y de la cadena de suministro apenas han podido arañar la superficie, allanando el camino para que las startups apunten a áreas específicas, dijeron los expertos.

Lo que ayuda es que las tiendas familiares hoy en día son más inteligentes digitalmente en comparación con incluso hace cinco años y están adoptando lentamente la tecnología.

“Se ha convertido en un imperativo para las kiranas (tiendas de la esquina) utilizar la tecnología para sobrevivir en el futuro”, dijo Abey Zachariah, cofundador y CEO de Goodbox, que ha modificado su modelo de negocio en los últimos meses.

Goodbox proporciona una plataforma para supermercados locales que son similares en tamaño a More y Star Bazaar, con pedidos en línea, herramientas de gestión de relaciones con el cliente, análisis, logística y capacidades de asociación de marca, que a su vez aumentan su negocio en un 30%.

La compañía respaldada por Nexus Venture Partners está trabajando con cerca de 30 supermercados en Bangalore y se acerca a Rs 60 millones de rupias en la entrega de comestibles en términos de tasa de ejecución anual.

Por separado, el NIFLR con sede en Bengaluru dirige tiendas de abarrotes no automáticas con artículos limitados que se mueven rápidamente en complejos de apartamentos, similar a Amazon Go en los EE. UU.

BigBasket también opera máquinas expendedoras en complejos de apartamentos seleccionados, similar a este modelo, que es adecuado solo para clientes muy expertos en digital en los principales pueblos y ciudades.

El enfoque en proporcionar tecnología a las tiendas familiares llega en un momento en que Reliance Industries, Amazon y los minoristas de comestibles como BigBasket, así como jugadores de empresa a empresa como Udaan, están trabajando para digitalizar Pequeñas tiendas físicas.

Mientras Amazon y BigBasket han estado ejecutando su cadena de suministro B2B y operaciones de cumplimiento durante más de 18 meses, Reliance es el último participante en el espacio con el lanzamiento de su portal web Jiomart en Mumbai.

Las tiendas Kirana ya están utilizando productos que incluyen soluciones de pago basadas en códigos UPI y QR, soluciones de digitalización y contabilidad, así como soluciones de adquisición de inventario y punto de venta.

Ese viaje a la parada de autobús o la tienda de conveniencia, libre de emisiones y casi silencioso, parece ser un evento de interrupción cero en una ciudad en expansión con millones de personas y vehículos. Sin embargo, extrapolado a lo largo de los años, presagia un cambio de consecuencias potencialmente enormes.

Si bien la identidad de ese ciclista es desconocida para la ciudad, un flujo de datos del módulo GPS del scooter y el enlace del teléfono celular – velocidad, hora del día, estado de la batería de carga: fluye a los servidores en la nube un promedio de un millón de veces al mes durante el programa piloto de Los Ángeles. Cada viaje no es más que una pequeña cantidad de bytes, sin embargo, es un recurso rico para los planificadores y los encargados de formular políticas que esperan domesticar la persistente maraña de tráfico en esta metrópolis dependiente de vehículos.

Ese bloqueo vehicular puede pesar tanto en un vecindario habitante como lo hace en un usuario de la carretera. “Las ciudades deben asegurarse de que sus recursos se utilicen de manera eficiente, y eso incluye los espacios compartidos”, dijo Stephen Zoepf, jefe de desarrollo de políticas de Ellis & Associates, una consultoría de Silicon Valley que ayuda a las ciudades a desarrollar planes de tecnología de transporte . “Los efectos del hacinamiento, en el ruido y las emisiones, son una tragedia de los bienes comunes”, continuó, utilizando el término de un economista para situaciones en las que los recursos se agotan por el interés propio en lugar del bien general.

La llegada de scooters eléctricos y bicicletas asistidas por motor, columna vertebral de un modo de transporte conocido como micromobility, ha sido recibida como parte de la solución a las carreteras obstruidas y los retrasos insoportables de los viajes. También hay una oportunidad de negocio, con una proyección de un mercado de micromovilidad valorado en hasta $ 15 mil millones anuales en los Estados Unidos y Europa para 2025, según un estudio del Boston Consulting Group .

El La urgencia de resolver el conflicto entre los vehículos y el espacio vial está creciendo. Según las Naciones Unidas, alrededor del 55 por ciento de la población mundial vive en áreas urbanas; para 2050, esa participación se proyecta en 68 por ciento. Las ciudades, ya repletas, son cada vez más frustrantes de recorrer.

Sin embargo, la ruta para despejar la congestión ha sido una carretera pavimentada con obstáculos. Vincular los centros de transporte a la vivienda en la última milla asequible, donde la necesidad es mayor, prueba un obstáculo demasiado alto. Sacar a la gente de sus autos es un problema molesto; entregar mercancías sin camiones voluminosos es casi imposible.

Seleta Reynolds, gerente general del Departamento de Transporte de Los Ángeles desde 2014, es testigo ocular de cambios monumentales en el transporte, su trabajo se expande desde la supervisión de las funciones de la ciudad como el estacionamiento y el transporte público hasta lidiando con la aparición de plataformas digitales para transportar viajes.

“Lo que me quedó claro fue que la versión digital se alejaba de la gestión pública del derecho de paso”, dijo en una entrevista telefónica, refiriéndose a innovaciones como Uber y Lyft, que llegó a Los Ángeles sin regulaciones establecidas para el pago del conductor, las horas de trabajo o las verificaciones de antecedentes.

Zoepf dijo que las ciudades fueron tomadas por sorpresa. “Ahora teníamos empresas respaldadas por capital de riesgo que decían:” No proporcionamos transporte, somos plataformas “y hacemos negocios en el derecho de paso público sin un acuerdo de permiso”, dijo. Pero se avecinaba una agitación mayor.

“Entonces aparecieron los scooters”, dijo Reynolds, señalando que Los Ángeles no estaba preparado para la llegada en 2017 de actualizaciones motorizadas y de fácil manejo para lo que antes se consideraban juguetes para niños. “Quedamos atrapados en la transformación”. En parte, la solución a este problema de la cría de ganado consistía en hacer uso de los datos generados por los scooters sin muelle para los propietarios de flotas, que necesitan saber dónde están los scooters para poder reúnalas cada noche para cargar la batería y vuelva a colocarlas a la mañana siguiente, donde la demanda será mayor. Ese conjunto de datos también es clave para resolver la congestión: saber qué ruta han utilizado históricamente hace posible que los responsables de la planificación de políticas planifiquen la infraestructura. La capacidad de monitorear cada uno de sus movimientos ya no es alarmante para los usuarios: la privacidad es una preocupación seria, pero no un éxito, dado que nuestros teléfonos inteligentes ya brindan generosas ayudas a cualquier cantidad de aplicaciones de digestión de datos.

Para recopilar el flujo digital En una forma útil para todos, el Mobility Data Specification o MDS, fue creado por el departamento de transporte de Los Ángeles.

Como una plataforma de software de código abierto construida sobre un conjunto de interfaces de programación de aplicaciones: protocolos de comunicación entre partes de un programa de computadora: MDS ahora es utilizado por más de 50 ciudades estadounidenses y docenas más en todo el mundo. Está gobernado por la Open Mobility Foundation, presidida por Reynolds.

MDS EN USO
Hoboken Nueva Jersey, podría servir como la placa de Petri ideal para probar la micromovibilidad. Una milla cuadrada, con 55,000 residentes y poco cambio de elevación, es el hogar de miles de viajeros que se conectan a autobuses, trenes y transbordadores que los llevarán a lugares de trabajo en Manhattan, al otro lado del río Hudson. El piloto de scooter de Hoboken también encaja perfectamente con los objetivos de sostenibilidad.

La creciente colaboración entre los titulares y las compañías de la nueva era se reflejaron en la mezcla de participantes en la Auto Expo donde se exhibieron los avances realizados por más de 40 empresas nuevas y tecnológicas.

Por ejemplo, el proveedor de servicios Reliance Jio mostró en la exposición sus desarrollos de tecnología que conectan vehículos a la nube y pueden usarse para el intercambio inalámbrico de información. La compañía aún no ha comercializado estas tecnologías. Las compañías de telecomunicaciones ven una gran oportunidad para colaborar con los fabricantes de automóviles para proporcionar comunicación inalámbrica a medida que los vehículos se conectan cada vez más, dijeron los expertos.

En el frente de movilidad compartida, Hyundai Motor Group ha realizado varias inversiones en compañías de tecnología en los últimos años, incluyendo $ 300 millones en la empresa de taxis Ola.

“Todas nuestras inversiones hasta la fecha han sido estratégicas e iniciadas con el objetivo de convertirnos en pioneros en la movilidad de la nueva era” Hyundai Motor India director gerente SS Kim le dije a ET. “Nuestro esfuerzo es identificar oportunidades de negocio adecuadas que cumplan con nuestra visión de la movilidad futura”.

Mahindra y Mahindra también han invertido en el transporte con una participación en Meru. La compañía tiene la intención de usar la plataforma para llevar más vehículos eléctricos al mercado del transporte comercial, dijo el MD Pawan Goenka de la compañía. En la Auto Expo, Mahindra lanzó el eKUV100 que está dirigido al espacio de movilidad compartida.

Y no son solo las compañías tecnológicas las que se dirigen a la Auto Expo, Kia Motors está planeando participar en el Mobile Congreso Mundial, la conferencia de conectividad más grande del mundo, en Barcelona a finales de este mes.