IIT Kharagpur desarrolla un sistema de inteligencia artificial para leer juicios legales, Technology News, ETtech

Los investigadores de IIT Kharagpur han desarrollado un método asistido por Inteligencia Artificial para leer juicios legales que no solo puede determinar qué leyes están siendo violadas pero también en el proceso ayuda a minimizar los costos legales.

Un equipo de investigadores del Departamento de Ciencias e Ingeniería Informática del instituto de ingeniería principal utilizó un método novedoso para automatizar la lectura de un documento legal mediante el uso de un aprendizaje automático más evolucionado técnica.

“Estamos tratando de construir un sistema de inteligencia artificial que pueda guiar al hombre común sobre qué leyes se están violando en una situación dada, o si hay mérito en llevar una situación particular a los tribunales, entonces que los costos legales pueden ser minimizados “, dijo Saptarshi Ghosh, profesor del Departamento de Ciencias de la Computación e Ingeniería, que dirige un equipo de investigadores.

En lugar del habitual” Condicional Rando m Los campos que usan características artesanales para entrenar la máquina, han utilizado dos modelos neuronales profundos para comprender los roles retóricos de las oraciones en un juicio de caso legal.

Comprender automáticamente el papel de las oraciones en un juicio de caso legal es importante ya que puede ayudar en varias tareas posteriores, como el resumen de juicios legales, búsqueda legal, análisis de jurisprudencia y otras funciones.

“Para un país como India, que utiliza un sistema de derecho consuetudinario que prioriza la doctrina del precedente legal sobre el derecho legal, y donde los documentos legales a menudo se escriben de manera no estructurada, la diferencia que AI puede traer es fenomenal “, dijo Ghosh.

A nivel mundial, en países como Estados Unidos, Gran Bretaña, Japón, Singapur y Australia, se está utilizando inteligencia artificial para realizar investigación legal, revisar documentos durante el litigio y llevar a cabo la debida diligencia, analizar contratos para determinar si cumplen con criterios predeterminados e incluso predecir resultados. Sin embargo, AI aún no ha penetrado lo suficiente en el campo legal en la India.

Tomando 50 sentencias de la Corte Suprema de la India, el equipo las ha segmentado etiquetando primero las oraciones usando múltiples anotadores humanos (tres estudiantes de derecho de Rajiv Gandhi de IIT Kharagpur Facultad de Derecho de Propiedad Intelectual), realiza un análisis exhaustivo de las etiquetas asignadas por humanos y luego desarrolla un corpus estándar de oro de alta calidad para entrenar a la máquina para llevar a cabo la tarea.

Intentos previos para automatizar la identificación de roles retóricos de oraciones en legal Los documentos han dependido de características artesanales tales como frases lingüísticas indicativas de un rol retórico particular. Estas características dependen del conocimiento experto legal que es costoso de obtener. Además, estas características a menudo se desarrollan teniendo en cuenta un dominio específico. Los métodos neuronales utilizados por el equipo de IIT Kharagpur aprenden automáticamente las características, dada la cantidad suficiente de datos, y se pueden utilizar en todos los dominios.

El equipo de Ghosh está formado por sus estudiantes, Paheli Bhattacharya y Shounak Paul, así como por investigadores de Tata Centro de Desarrollo e Investigación de Diseño, Pune, y Swansea University Reino Unido. Los investigadores están utilizando análisis de red y de texto para comprender si dos documentos legales son similares.

Ghosh dijo que dado que IIT Kharagpur tiene su propia escuela de derecho, es especialmente adecuado para llevar a cabo investigaciones en este sentido.

Los fabricantes de EV apuntan a la entrega, las empresas de logística para ampliar el mercado, Technology News, ETtech

Los fabricantes de vehículos eléctricos están viendo tracción en la venta a jugadores de comercio electrónico, proveedores de entrega de última milla y compañías de logística de terceros en un paso para ampliar

El propietario de Greaves Cotton Ampere Vehicles ha entrado en el segmento de comercio electrónico a través de un acuerdo con BigBasket.

Con vínculos con escuelas, hospitales y compañías inmobiliarias para su gama de vehículos eléctricos Ampere tiene una creciente vertical de empresa a empresa que respalda su gama: “Vemos un enorme potencial aquí, especialmente para los vehículos de dos ruedas “, dijo el director de operaciones Sanjeev P.

Para casos de uso como la entrega de la última milla, la propuesta eléctrica es un ajuste atractivo.

El scooter Ampere Zeal está equipado con soportes para permitir el transporte de carga . “Nuestra propuesta eléctrica tiene un aspecto comercial claro: viajes más baratos por kilómetro, aplicaciones convenientes de carga y uso e instalaciones de seguimiento”, dijo Sanjeev.

BigBasket, que atiende pedidos de clientes de 2.5 lakh en 26 ciudades, comenzará a presentar vehículos Ampere en febrero.

A 70 kilómetros por hora, incluidos los costos de carga, los vehículos eléctricos son claramente más baratos que los vehículos que funcionan con combustibles fósiles, dijo KB Nagaraju, director de experiencia del cliente de BigBasket.

Dexpress, con sede en Bombay, ha creado un Scooter eléctrico para compradores institucionales. Está en el proceso de finalizar un acuerdo con la compañía de taxis en bicicleta Rapido, dijo el fundador y director ejecutivo, Chandrakant Jain. “A partir de ahora, tenemos clientes de la cadena de suministro como Ninjacart y Delhivery; compartir bicicletas es mucho más prometedor ahora”, dijo Jain.

Los jugadores de comercio electrónico como BigBasket también están contemplando la creación de infraestructura de carga en sus centros y almacenes.

Wybren van der Vaart, cofundador de BrightBlu, empresa de soluciones de carga, dijo que la viabilidad del segmento dependía del tiempo de actividad de los vehículos: “O bien los vehículos deben poder cargarse rápido o el intercambio de baterías debe ser posible “, dijo.

Los fabricantes de vehículos eléctricos orientados al consumidor también han descubierto un canal para aprovechar el segmento de negocio a negocio para sus scooters. Ather con el respaldo de Sachin, dio a conocer el lunes 'Together Electric', un programa de asociación corporativa que implica un fácil acceso al producto, algunos privilegios como la carga de mercancías y oficinas para los empleados de las casas corporativas. El litio de Bengaluru ya tiene más de 1,000 vehículos eléctricos Mahindra en su flota, transportando personas a sus oficinas.

El Centro ha sancionado 2.636 estaciones de carga en todo el país como parte de su campaña de movilidad limpia, FAME II. De estos, aparecerán 973 puntos de recarga en el sur de la India. Según los profesores del Centro de Ingeniería de Baterías y Vehículos Eléctricos en IIT-Madras, los costos de los paquetes de baterías caerían consistentemente en los próximos dos o tres años en una mejor investigación química de los componentes que entran en una batería.

Según los rastreadores de inversiones , el año pasado presencié varias inversiones estratégicas importantes, como la inversión de Hero Motocorp en Ather y la participación de MitsuiPE en SmartE. Las inversiones totales en compañías de vehículos eléctricos superaron los $ 464 millones, en comparación con los $ 147 millones en 2018, según la empresa de investigación de valoración Venture Intelligence.

Las inscripciones comienzan hoy para el 'censo' de drones, Technology News, ETtech

Todos los operadores de drones en India deberán registrar sus vehículos aéreos no tripulados a partir del martes. Una orden del gobierno emitida el lunes quiere inscripciones en la plataforma de cielo digital para fines de enero para regular los números de drones.

Cualquier dron no registrado operado más allá del 31 de enero invitará a acciones penales, dijo la orden emitida por el ministerio de aviación . Dijo que la presencia de drones no registrados había sido notificada por el gobierno y su funcionamiento viola las normas prescritas por la Dirección General de Aviación Civil ( DGCA ).

“Para facilitar la identificación de “Drones civiles y operadores de drones, una oportunidad única para la divulgación voluntaria de tales drones y operadores de drones ahora se está proporcionando”, dijo una orden del ministerio de aviación firmada por el secretario conjunto SK Mishra .

Le preguntó a la gente para recopilar detalles del proceso de envío visitando http://digitalsky.dgca.gov.in. “Al completar con éxito la divulgación voluntaria de la posesión de drones, se emitirá en línea un Número de reconocimiento de drones (DAN) y un Número de reconocimiento de propiedad (OAN) que ayudará a validar las operaciones de drones en la India. Sin embargo, el DAN o el OAN no confieren ningún derecho a operar aviones no tripulados en la India, si no cumple con las disposiciones establecidas en las normas de aviación civil “, dijo la orden.

La ​​DGCA había anunciado las normas para regular drones en 2018 y había categorizado los drones en cinco categorías según el peso, comenzando desde 250 gramos hasta 150 kilogramos y más. El gobierno también había categorizado el espacio aéreo donde podían operar los drones.

El espacio aéreo se ha dividido en Zona Roja (no se permite volar), Zona Amarilla (espacio aéreo controlado) y Zona Verde (permiso automático). Las zonas de la zona roja están más cerca de los aeropuertos, las áreas militares y las fronteras internacionales.

Después del primer conjunto de regulaciones de drones, el gobierno también está trabajando en el segundo conjunto de regulaciones que permitirían operaciones de drones más allá de la línea de visión. 19659003] Un alto funcionario del gobierno dijo que permitir aviones no tripulados más allá de la línea de visión tenía sus propias complicaciones en un país congestionado como la India. “Es más fácil permitir aviones no tripulados más allá de la línea de visión en países como los EE. UU. Con grandes áreas abiertas, pero en un país congestionado como el nuestro hay muchas complicaciones para permitir tales operaciones”, dijo el funcionario, que no quería ser identificado.

Gaganyaan establece, Sivan jefe de ISRO dice que hay espacio para más, Technology News, ETtech

La Organización de Investigación Espacial de la India tiene como objetivo emprender más vuelos espaciales humanos y también construir una estación en el espacio exterior, una vez que complete con éxito su misión inaugural – Gaganyaan- in 2022, un alto funcionario le dijo a ET.

Con el objetivo de ser el cuarto país en lanzar una misión espacial humana desde su propio territorio, Isro identificó la primera cohorte de pilotos capacitados para el ambicioso programa.

“Antes del Día de la Independencia (en) 2022, estamos apuntando a la primera misión tripulada”, dijo el presidente de Isro K Sivan .

“Sostendremos eso con más misiones (vuelos espaciales humanos). Entonces tendremos nuestra propia estación espacial “, dijo en una entrevista exclusiva con ET.

Isro ha diseñado una nave espacial autónoma de 3,7 toneladas para transportar una tripulación de tres miembros al espacio, pero es probable que solo tenga un astronauta en su primer vuelo espacial humano.

La misión de alto perfil, la primera después de que el Comandante de Ala Rakesh Sharma se convirtió en el primer indio en ir al espacio en un cohete ruso en 1984, verá a cuatro pilotos de la IAF dirigirse a Rusia a finales de este mes comenzará un programa intensivo para entrenar como astronautas. India ha buscado ayuda rusa tanto para entrenar a sus astronautas como para construir sistemas de soporte vital en la cápsula de la tripulación. Los trajes espaciales para los astronautas también se coserán en Rusia, dijo Sivan.

Mientras tanto, Isro enviará un humanoide al espacio a finales de este año, la primera de las dos misiones no tripuladas, usando su cohete más poderoso: el Vehículo de lanzamiento de satélite geosincrónico MkIII . El cohete estará calificado para humanos, es decir, ajustado para ser lo suficientemente seguro con cero o errores mínimos para llevar una tripulación humana a bordo.

“El humanoide tendrá sistemas que simulan funciones humanas”, dijo Sivan. La agencia espacial llevará a cabo seis experimentos de microgravedad en la cápsula de la tripulación durante las dos misiones no tripuladas.

India ha destinado más de Rs 10.000 millones de rupias para la misión de vuelo espacial humano, que ha estado en proceso durante casi dos décadas. Pasó al modo misión con plazos ajustados después de que el primer ministro Narendra Modi pusiera el foco en el programa en su discurso del Día de la Independencia a la nación en 2018.

Se archivó un plan para enviar a un científico Isro al espacio en un transbordador espacial estadounidense. 1986 después de la tragedia del Challenger, cuando el transbordador espacial explotó 72 segundos en el lanzamiento matando a seis astronautas.

En los últimos años, Isro ha demostrado una gama de tecnologías de alta gama como el reingreso de la cápsula desde el espacio; una cápsula de escape de la tripulación que se puede disparar a un lugar seguro en caso de un accidente de cohete y sistemas para aterrizar una cápsula de la tripulación de forma segura en la tierra. los astronautas están en contacto constante con los científicos de la agencia espacial en el terreno durante toda la misión.

Señalando la necesidad de un sistema de comunicación las 24 horas una vez que un humano es lanzado al espacio, Sivan dijo que de las muchas opciones, IDRSS era el menos caro.

India es probable que sea el cuarto país en establecer una estación espacial, una nave espacial que puede albergar astronautas en el espacio. Después de que la estación espacial Mir de Rusia terminara su vida en 2001, la Estación Espacial Internacional liderada por Estados Unidos es la única estación espacial operativa. China espera que una estación espacial esté lista en los próximos tres años.

Amit Ganjoo, Noticias de tecnología, ETtech

Amit Ganjoo tiene pasión por volar. Tanto es así que el ingeniero con sede en Washington DC, que también es un piloto con licencia, construyó un avión experimental apto para el aire en 2014 y lo voló. Pero su carrera lo llevó al mundo de las telecomunicaciones.

En 2015, se casó con sus dos mundos al lanzar ANRA Technologies, una startup que lanzó una plataforma llamada DroneOSS que utilizan los operadores de drones y para UAS Traffic Management (UTM). La plataforma es utilizada por muchas entidades comerciales y gubernamentales. También ha colaborado con NASA .

La semana pasada, el uso de drones armados por Estados Unidos para matar a un comandante iraní fue noticia. En una entrevista con ET, Ganjoo habla sobre la industria global de drones y los complejos desafíos regulatorios que enfrenta. Extractos editados:

¿Cómo incursionó en el mundo de los drones?

La aviación ha sido mi pasión desde que era un niño. Mientras trabajaba en Ericsson en los EE. UU., También obtuve mi licencia de piloto y persiguiendo mi amor por la aviación, construí un avión experimental “Wuzmal” (relámpago en Cachemira), un avión acrobático de ala baja de dos plazas. En 2008, hice la transición para trabajar con el Departamento de Defensa de EE. UU. En el programa de comunicación y drones. Mientras trabajaba con drones en el segmento de defensa, vi su potencial y sus enormes oportunidades en el ámbito comercial. Fue entonces cuando comencé con ANRA Technologies.

Nuestra startup construyó un prototipo rápido para mostrar la gestión del tráfico y las capacidades de orquestación del flujo de trabajo para drones comerciales y obtuvo el premio más tecnología en Washington DC.

En seis meses, solicitamos patentes, construimos relaciones dentro de la industria, firmamos un acuerdo de investigación colaborativa con la NASA y comenzamos a trabajar con ellos y socios de la industria como Amazon, Uber y Google y otros en la creación un sistema de gestión del tráfico llamado UAS Traffic Management (UTM).

UTM asegura que los drones puedan compartir los cielos de forma segura con aviones tripulados sin chocar o causar accidentes. Actualmente, también soy miembro de la junta de la Asociación Global UTM, así como copresidente del grupo de trabajo de Normas ASTM UTM.

Cuéntenos acerca de su empresa.

Ofrecemos dos plataformas de software que pueden desplegarse individualmente o combinarse en un paquete de servicios integral para un proveedor de servicios de navegación aérea, un regulador o una empresa comercial.

Cada plataforma consta de microservicios diseñados para escalar y soportar millones de drones. Estas plataformas incluyen características tales como servicios de descubrimiento, autenticación y registro, planificación de misiones, comando y control, rutas de vuelo automatizadas, enrutamiento de vuelo dinámico, procesamiento de datos, gestión de flotas y tráfico.

¿Tiene presencia en la India? [19659005] Tenemos una oficina en Noida. Hace unos tres años, un amigo me dio un discurso emotivo acerca de devolver al país donde nací y lo tomé muy en serio y establecimos nuestra oficina aquí.

Después de algunos problemas iniciales, nuestro equipo aquí se centra en el Mercado de Asia y el Pacífico. Tenemos 21 ingenieros en India. También somos consultores de dominio para el integrador de sistemas Happiest Minds y también estamos trabajando con DGCA (Dirección General de Aviación Civil) y la Autoridad de Aeropuertos de India como expertos UTM para ayudar a diseñar y desarrollar la primera plataforma Digital Sky UTM de su tipo para India

¿Cómo ve la industria de aviones no tripulados de China? ¿Dónde se compara India en comparación?

China es un líder mundial en tecnología de drones comerciales y recreativos y, como proveedor, tiene casi el 70-80% de la cuota de mercado mundial en hardware de drones. Sin embargo, el mercado chino estará dominado por jugadores locales. En términos de India como proveedor de drones para el mercado global, desafortunadamente es un largo viaje cuesta arriba.

Los requisitos de DGCA NPNT (sin permiso, sin despegue) para los drones que operan en la India ahora bloquean a todos los principales actores internacionales, incluidos los chinos, de vender drones en la India ya que sus drones no admiten la capacidad NPNT. Potencialmente, esto puede estimular un mercado doméstico de hardware de drones en la India para los drones hechos en la India.

Hay mucha expectación sobre el potencial futuro de la industria de drones. ¿Cuál es la realidad?

Los drones están cambiando la forma en que nuestro mundo opera hoy entregas rápidas, brindando atención médica en áreas remotas. Los drones están arrasando en muchas industrias. No solo es un método popular para que los fotógrafos tomen videos panorámicos, los drones también se utilizan para responder a desastres, esfuerzos de ayuda humanitaria, búsqueda y rescate, inspecciones, encuestas y más.

También hay muchas preocupaciones sobre la privacidad y la seguridad. Como si alguien vuela 200 metros sobre tu casa, ¿es una violación de la privacidad? Pero tenga en cuenta que los satélites en el cielo ya pueden tomar imágenes de alta resolución. Debido a que los drones son visibles a los ojos, usted reacciona de manera diferente.

Para los reguladores, moverse rápido o lento depende de la tolerancia al riesgo para dominios y verticales específicos. Por ejemplo, para los drones de entrega de paquetes en tierra, las regulaciones pueden moverse un poco más rápido. Sin embargo, para los aviones no tripulados en el aire, las regulaciones pueden ser un poco más lentas.

Dependiendo de con quién hables, India tiene entre 2 y 6 lakh de aviones no tripulados, de los cuales la mayoría son ilegales, ya que la mayoría de los aviones no cumplen con los requisitos de DGCA NPNT . Actualmente, solo hay cinco compañías indias que han aprobado aviones no tripulados que cumplen con NPNT.

En el futuro, según veo, es posible que sea necesario relajar o modificar la regulación india para permitir que los drones comerciales importados existentes operen o mantengan status quo y dejar que toda la industria india construya y escale por sí sola a su propio ritmo.

¿Cómo regulamos esta tecnología en rápida evolución?

A nivel mundial, esta industria es joven y naciente. Hay muchas preocupaciones sobre la privacidad y la seguridad. ¿Cómo maneja la gestión del tráfico aéreo y el conflicto del tráfico tripulado y no tripulado desde un punto de vista regulatorio? ¿Qué haces cuando un dron está en un lugar donde se supone que no debe estar? ¿Puedes derribarlo y, si lo haces, qué sucede si cae y causa daños a la propiedad o la vida? ¿Cómo maneja la identificación electrónica de los drones?

Hasta ahora, la mayoría de las operaciones de vuelo de drones se llevan a cabo dentro de la Línea visual de la vista (VLOS). Pero el potencial real existe para las operaciones más allá de la línea visual de visión (BVLOS), como la entrega de paquetes, las inspecciones de líneas eléctricas, etc.

Los reguladores deben considerar muchos aspectos: seguridad, transparencia, flexibilidad y escalabilidad.

Actualmente, India está rezagada con respecto a muchas otras partes del mundo en términos de operaciones y uso de drones. Son lecciones aprendidas de otras partes del mundo que pueden aprovecharse en lugar de reinventar la rueda. La regulación NPNT podría ser revisada y modificada, ya que es la única en su tipo en el mundo y, desafortunadamente, los líderes mundiales y los fabricantes de hardware más grandes como DJI no la respaldan.

¿Hay cosas que le preocupan? drones?

Lo que me preocupa de los drones no es tanto su mal uso. Existen muchas otras tecnologías que tienen el potencial de causar mucho más daño. Me preocupa más cómo las implementaciones y los marcos en torno a los drones se fragmentarán a nivel mundial, donde cada nación intenta reinventar la rueda. Como resultado, dentro de 10 años, tendremos que elevar todo para garantizar la interoperabilidad.

En segundo lugar, también me preocupa que el temor extremo de que los drones puedan usarse para algo malo entorpezca la aceptación de los drones como reguladores. hacer que sea difícil volar los drones comercialmente para buenos actores.

Walmart presenta un almacén operado por robots para llevar comida a su automóvil, Technology News, ETtech

Por Matthew Boyle

Escondido detrás de una tienda en el sur de New Hampshire, Walmart es la última arma en su lucha alimentaria contra Amazon ahora está en pleno funcionamiento.

El mayor supermercado del país presentó el miércoles el Alphabot un almacén automatizado de 20,000 pies cuadrados que podría hacer que su servicio de recogida de comestibles sea más rápido y más eficiente . Los carros robóticos de Alphabot recuperan rápidamente los artículos y los entregan a los empleados en una estación de picking, quienes luego empacan y entregan el pedido a los automóviles de los clientes en el estacionamiento. Los minoristas llaman al proceso micro cumplimiento, y algunos analistas dicen que es la tecnología más prometedora para llegar al comercio minorista de alimentos en años.

“Esto será un impacto transformador para la cadena de suministro de Walmart”, dijo Brian Roth, gerente senior de automatización de recolección y operaciones digitales de Walmart. “Alphabot está simplificando el proceso de pedido, permitiendo a los asociados hacer su trabajo con mayor velocidad y eficiencia”.

La ​​velocidad y la eficiencia no han sido características de las compras de comestibles en línea, que se remontan a principios de la década de 2000, cuando se expandió Webvan, el niño del cartel de punto com. Demasiado rápido, subestimó la demanda y sufrió problemas operativos antes de crear cráteres Desde entonces, las opciones de comestibles en línea han crecido lentamente, ya que muchos clientes aún prefieren elegir sus aguacates y filetes en la tienda. Pero la comida es un sector lento y de bajo margen, e incluso las categorías que alguna vez estuvieron calientes, como los orgánicos, se han ralentizado. Entonces, los minoristas en este espacio de $ 800 mil millones, desesperados por crecer, están buscando en línea.

Si bien la división general de comercio electrónico de Walmart ha tenido sus altibajos, su negocio de comestibles en línea ha sido una estrella, impulsando una categoría que contribuye con más de la mitad de sus ingresos estadounidenses. Hoy en día, los clientes pueden recoger sus pedidos en la acera de forma gratuita en más de 3,000 tiendas, en comparación con alrededor de 400 en 2016. La compañía también ofrece entregas a domicilio por una tarifa y está probando entregas que van directamente a los refrigeradores de los clientes cuando no están

Los movimientos han ayudado a Walmart a mantenerse por delante de Amazon, y su cadena Whole Foods, mientras el gigante de Internet intenta obtener más del gasto en alimentos de los estadounidenses. Una encuesta reciente de The Retail Feedback Group descubrió que el 37% de los compradores eligieron Walmart para su pedido de comestibles en línea más reciente, superando a Amazon (29%) y también a los supermercados tradicionales, muchos de los cuales emplean a Instacart Inc. para gestionar el cumplimiento.

Alphabot, diseñado por una startup de Massachusetts llamada Alert Innovation podría ayudar a Walmart a desarrollar ese liderazgo. Walmart comenzó a trabajar con Alert en 2016, como parte de una iniciativa corporativa más amplia denominada “Alpha” que buscaba mejorar la rentabilidad de los supermercados en línea. El primer sistema Alphabot entró en funcionamiento en marzo pasado.

El modelo actual de comestibles en línea a menudo requiere que docenas de empleados corran por la tienda recogiendo productos, mientras que otros los recogen y los llevan a los vehículos de los clientes. El proceso requiere mucha mano de obra y conduce a confusiones de pedidos y más congestión para los compradores habituales, que deben esquivar a los recolectores en línea mientras entran y salen de los pasillos con los ojos pegados a los dispositivos portátiles que escupen el siguiente artículo.

Alphabot ayuda a poner orden en el proceso. Los treinta bots en el almacén de Salem, cada uno de aproximadamente dos pies de ancho, recorren silenciosamente bolsas llenas de productos en sentido vertical y horizontal sin la necesidad de elevadores o transportadores, recogiendo artículos diez veces más rápido que un comprador humano. Aún así, los bots aún no pueden recoger productos frescos y otros artículos perecederos, por lo que los empleados de la tienda se encargan de eso. Y el Salem Alphabot solo está trabajando al 20% de su capacidad en este momento, manejando alrededor de 170 pedidos por día.

Walmart no está solo entre los grandes minoristas en el desarrollo de micro cumplimiento, pero el analista de Jefferies Christopher Mandeville dice que Alphabot lidera el paquete ya que es “el oferta más diversa y completa ”. Walmart tiene una versión reducida en un supercentro cerca de su sede en Arkansas, y planea comenzar la construcción de dos sistemas Alphabot más este año junto a las tiendas en Mustang, Oklahoma y Burbank, California.

Un día, el sistema Alphabot podría entregar pedidos directamente a los automóviles de los clientes, creando una experiencia de manejo en el supermercado.

“Continuaremos creciendo agresivamente”, dijo Tom Ward, vicepresidente senior de operaciones digitales de Walmart. “No se puede crecer eligiendo un pedido en un carrito de compras a la vez”.

Blockchain para impulsar la evaluación del impuesto a la propiedad en el organismo local de Thane, Technology News, ETtech

La Thane Municipal Corporation (TMC) está trabajando en una solución piloto basada en blockchain para la propiedad evaluación de impuestos en asociación con Veridoc Global India, con sede en Hyderabad, como parte de un esfuerzo mayor para crear un sistema digital para interactuar con los ciudadanos. El TMC abastece a cerca de 2.5 millones de residentes en Thane, en las afueras de Mumbai.

Integrando la tecnología blockchain en se espera que los documentos de impuestos sobre la propiedad ayuden en aprobaciones más rápidas y proporcionen un solo punto para la disponibilidad de datos.

También se espera que la solución de un escaneo acelere el proceso y lo haga más simple, permitiendo a varias partes interesadas verificar el documento original junto con actualizaciones recientes. Esto beneficiará a los ejecutivos bancarios, compradores de propiedades, arrendatarios y otros.

La iniciativa blockchain se está llevando a cabo a través de los programas emblemáticos del Ministerio de Vivienda y Asuntos Urbanos, 'Acelerando el crecimiento de la innovación de la nueva India' (AGNIi), Startup India y InvestIndia.

La tecnología Blockchain es útil en los casos en que los documentos deben autenticarse varias veces en el dominio público, dijo Sameer Unhale, CEO de Thane Smartcity y comisionado municipal adicional, TMC.

Gobierno los datos a veces se encuentran en silos y esto (solución blockchain) puede ayudar a unificar eso y facilitar la sobrecarga administrativa, así como reducir el tiempo de procesamiento para solicitudes de ciudadanos y el tiempo de verificación para otros funcionarios. El gobierno puede pasar del modo de resolución de problemas al modo de construcción de la nación “, dijo.

La solución verificará cualquier documento almacenado en la cadena de bloques a través de un código QR, dijo Rea Achalkar, CEO de VeriDoc Global India.

Una vez que se hayan actualizado los datos, una agencia externa autorizada deberá escanear el código QR y el sistema extraerá el certificado o documento original para su verificación instantánea.

Tradicionalmente, este proceso solía tomar algunos días, lo que requiere una visita a la oficina o esperar a que se verifique el documento antes de poder continuar con una transacción.

La solución de tecnología blockchain proporciona un sistema de verificación instantánea de documentos antifraude que garantiza que un usuario pueda acceder a un documento auténtico y preciso. – creado en la fuente y almacenado en un formato cifrado en la red blockchain.

“El proveedor de información de un solo escaneo compartirá ubicuamente los datos incorporados inicialmente con las actualizaciones actuales en beneficio de varios interesados. Con la conclusión exitosa del piloto, esperamos que la implementación final tome aproximadamente dos meses “, dijo Achalkar.

La falla está en nuestras partes, no en nuestras estrellas, Noticias tecnológicas, ETtech

La agencia espacial de la India planeó construir y lanzar 17 satélites de cosecha propia en 2019. Sin embargo, logró entregar solo la mitad debido a una escasez de piezas electrónicas.

La ausencia de un ecosistema robusto de electrónica doméstica está perjudicando los ambiciosos objetivos establecidos por la Organización de Investigación Espacial India ( Isro ), que ha alineado más de 60 misiones en los próximos cinco años.

Estos incluyen la construcción de satélites de comunicación y observación de la tierra de nueva generación, cohetes más pesados, misiones de regreso a la Luna y Marte, y su primer esfuerzo de vuelo espacial humano.

Cada una de estas naves espaciales y cohetes necesita componentes y sistemas electrónicos, en su mayoría importados.

Más de la mitad de los componentes electrónicos en un satélite grande y casi una décima parte de un cohete se importan, ya que necesitan cumplir con estándares estrictos. Estos componentes deben ser confiables, resistentes a la radiación y funcionar durante la vida útil de un satélite, que puede durar hasta 15 años.

La necesidad, por lo tanto, de tales componentes solo aumentará a medida que la agencia espacial se vuelva más agresiva en la búsqueda de misiones de vanguardia.

El líder del Partido del Congreso y miembro de Rajya Sabha, Jairam Ramesh, de hecho, ha expresado su preocupación por la gran importación de productos electrónicos del país, argumentando que representa una brecha crucial en las capacidades de Isro.

“Más del 80% de los componentes electrónicos son importados. Los compuestos de carbono provienen de una sola compañía japonesa. La capacidad de diseño del microprocesador es impresionante, pero el país aún espera una instalación de fabricación y fabricación de vanguardia. Todos estos vacíos deben llenarse con urgencia “, se cree que Ramesh, presidente del panel de la Cámara sobre ciencia, tecnología medio ambiente, bosques y cambio climático, escribió en una carta al presidente de Rajya Sabha. Venkaiah Naidu, según un informe del Hindustan Times.

Ramesh no respondió a llamadas o mensajes de texto en busca de comentarios.

“Es una correlación directa con lo que está sucediendo en la industria de los teléfonos inteligentes”, dice Pav Sharma, analista de investigación en Counterpoint Research. “No los fabricamos, solo los ensamblamos aquí. La India importa teléfonos inteligentes (con) chips semiconductores y productos electrónicos en kits de desmontaje completo o desmontable, y ensamblamos los teléfonos aquí ”, explica.

India es un gran importador de productos electrónicos principalmente porque la industria local está prácticamente ausente. En el año fiscal 2019, las importaciones de productos electrónicos de la India ascendieron a $ 55,6 mil millones, la mayoría para su uso en teléfonos inteligentes.

Los esfuerzos para construir unidades locales de fabricación de semiconductores en las últimas dos décadas no han tenido éxito debido a los altos costos y la falta de una política estable.

“La clave para la fabricación de productos electrónicos son las fábricas de semiconductores”, dice Sharma.

Esfuerzo fabuloso

Sin duda, Isro posee una instalación de fabricación que es capaz de producir chips con tecnología de 45 nanómetros.

Desde que se hizo cargo de Semi-Conductor Laboratory, una empresa del sector público hace una década, ha actualizado el fab y ha desarrollado un sistema mecánico micro-eléctrico (MeMs).

El mayor cambio ha sido en la construcción del procesador Vikram, crucial para el control de navegación y guía de los cohetes de Isro.

“Hay algunos componentes críticos, como el procesador Vikram, que ya hemos construido”, dice el Dr. K Radhakrishnan, ex presidente de Isro. La agencia espacial ha estado colaborando con la industria localmente para producir productos electrónicos y sistemas para sus satélites, agrega.

“Tenemos que obtener los subsistemas de la industria o de nuestro propio sistema (Isro). Hay muy pocos proveedores (globales) que pueden suministrar estos sistemas ”, dice.

Isro ha intensificado sus esfuerzos para desarrollar capacidades con los fabricantes locales para cumplir con sus requisitos de electrónica, así como aprovechar la oportunidad global para satélites.

Según estimaciones de Stratview Research, se proyecta que el mercado mundial de electrónica espacial alcanzará los $ 1,62 mil millones para 2024.

Se espera que el crecimiento provenga de una mayor producción de satélites, especialmente los pequeños; la entrada en el mercado de las empresas espaciales comerciales y a medida que más países buscan construir satélites por su cuenta.

En septiembre, Centum Electronics, con sede en Bengaluru, estableció una nueva instalación para diseñar, desarrollar y fabricar componentes electrónicos para los satélites y cohetes de Isro.

“Teniendo en cuenta el creciente número de misiones de Isro, hemos realizado importantes inversiones para asegurar (que) podamos entregar productos con la calidad, la tecnología y las cantidades necesarias para ser un socio confiable para Isro” [19659023]! función (f, b, e, v, n, t, s)
  {if (f.fbq) return; n = f.fbq = function () {n.callMethod?
  n.callMethod.apply (n, argumentos): n.queue.push (argumentos)};
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Intelligence of Things, AI y 5G para definir la tecnología en la próxima década, Technology News, ETtech

La tecnología las tendencias en la próxima década serán dictadas no por el Internet de las cosas ( IoT ) sino por el Inteligencia de las cosas lo que significa que inteligencia artificial subrayará todas las facetas del comercio y la cultura.

La influencia tecnológica en el comportamiento humano avanzará en la década, especialmente con la agenda de conectividad obteniendo un aumento masivo con 5G, que se está implementando en más de 50 redes en todo el mundo, dijo la Asociación de Tecnología del Consumidor (CTA) antes de su evento de electrónica de consumo de marca – CES 2020.

Guerras de transmisión de contenido, electrificación de vehículos junto con la popularidad de la tecnología en el vehículo, el surgimiento de la salud digital con el lanzamiento de varias aplicaciones y dispositivos de acondicionamiento físico. van a ser algunas de las principales tendencias de 2020.

“La última década fue sobre el Internet de las cosas, pero ahora, iniciamos una nueva década definida por la inteligencia de las cosas”, dice Steve Koenig, vicepresidente de mercado investigación, CTA.

“La inteligencia conectada define el ecosistema de dispositivos de hoy en día, desde los favoritos de los consumidores, como teléfonos inteligentes y televisores, hasta un universo en expansión de soluciones para el hogar inteligente que hacen realidad los espacios de vida inteligentes. En los próximos 10 años, la dinámica de la inteligencia conectada crecerá a ritmo acelerado con el avance de las redes 5G y las aplicaciones innovadoras de inteligencia artificial para impulsar la industria de tecnología del consumidor hacia adelante, y con ella las experiencias del consumidor, la seguridad, la salud y más “, agregó.

CTA dijo que 5G será liderado por el segmento empresarial con el despliegue de IoT masivo en áreas tales como construcción inteligente, logística, seguimiento y gestión de flotas, agricultura inteligente y medición inteligente.

La inteligencia artificial probablemente también se consumirá hasta aprendizaje automático dispositivos finales como televisores, servicios y tecnología emergente. “Toda la casa se volverá inteligente, incluidas las paredes y no solo los accesorios, como es el caso en este momento”, dijo Koenig.

Es probable que las nuevas entradas en los servicios de transmisión a pedido estimulen el potencial de crecimiento con el lanzamiento de tales empresas. como Quibi, dirigida por Meg Whitman, que viene con el concepto de contenido de video de menos de 10 minutos. En los próximos años, incluido 2020, las guerras mediáticas se volverán serias con el regreso de reproductores multimedia establecidos con ofertas como Apple TV plus, Disney Plus, HBO Max y Peacock de NBC.

“Cada vez más consumidores están adoptando la conectividad más rápida, inteligencia avanzada y contenido aparentemente infinito que ofrece la tecnología hoy en día, empujando los ingresos de la industria de tecnología de consumo hacia otro año récord en 2020 “, dijo Gary Shapiro, presidente y CEO de CTA. “Veremos avances en la conectividad 5G y la inteligencia artificial en el CES 2020 esta semana, desde salud digital hasta vehículos autónomos y hogares inteligentes, tecnologías vitales que están cambiando nuestras vidas para mejor”.

Nube basado en juegos es otra área próxima con compañías como Google que lanzan sus empresas en este espacio. El año también verá a la salud digital convertirse en una forma de vida con la evolución de la salud, el bienestar y la forma física del sueño, junto con la tecnología del bebé, que promete facilitar la crianza de los hijos y el cuidado infantil.

Nota: El periodista estaba en Las Vegas por invitación de CTA

Uber y Hyundai se unen para desarrollar un taxi aéreo eléctrico, Technology News, ETtech

Estados Unidos. La compañía de transporte de pasajeros Uber y el fabricante de automóviles surcoreano Hyundai Plan de motor para desarrollar conjuntamente taxis aéreos eléctricos, dijeron el martes, uniéndose a la carrera por los autos voladores para aliviar la congestión urbana.

Hyundai presentará un concepto de avión eléctrico desarrollado con Uber en el Consumer Electronics Show (CES), que arranca en Las Vegas más tarde en el día, con el modelo diseñado para transportar hasta cuatro pasajeros con un piloto y volar en viajes de hasta 60 millas (100 km).

Uber se ha comprometido a comenzar vuelos urbanos de demostración en 2020 y operaciones comerciales en 2023 como parte de su proyecto, que también cuenta con la filial de Boeing, Aurora Flight Sciences, como una de sus empresas asociadas. Hyundai es el primer fabricante de automóviles en asociarse con Uber en el proyecto.

“Hyundai producirá y desplegará los vehículos aéreos, y Uber proporcionará servicios de apoyo del espacio aéreo, conexiones a transporte terrestre e interfaces de clientes a través de una red de transporte aéreo compartido, “Las dos compañías dijeron en una declaración conjunta.

” El costo total para producir y operar vehículos UAM (movilidad aérea urbana) debería ser realmente lo suficientemente bajo como para que todos puedan disfrutar de la libertad de volar “, Shin Jai-won, Vicepresidente Ejecutivo El presidente y jefe de la División de Movilidad del Aire Urbano en Hyundai Motor, dijo en una presentación del CES.

Shin, un ex ingeniero de la NASA contratado por Hyundai el año pasado, dijo que la industria de la movilidad cree que una vez que el mercado de vuelos diarios madure por completo, superará el número actual de aviones comerciales que vuelan alrededor del mundo: alrededor de 25,000.

El año pasado, Hyundai se comprometió a invertir 1,8 billones de wones ($ 1,5 mil millones) en lo que llamó “movilidad aérea urbana” para 2025.

Hyundai wil Continúo colaborando con los líderes de la industria en proyectos futuros, dijo Euisun Chung, vicepresidente ejecutivo del grupo en la presentación.

Los fabricantes de aviones, fabricantes de automóviles y empresas de tecnología están entrando en el segmento de automóviles voladores, aunque quedan por resolver importantes obstáculos tecnológicos y reglamentarios.

Estados Unidos El fabricante de aviones Boeing dijo en octubre que estaba trabajando con la marca de automóviles deportivos de Volkswagen, Porsche, para desarrollar un concepto de vehículo volador eléctrico capaz de transportar personas en áreas urbanas.