Amit Ganjoo tiene pasión por volar. Tanto es así que el ingeniero con sede en Washington DC, que también es un piloto con licencia, construyó un avión experimental apto para el aire en 2014 y lo voló. Pero su carrera lo llevó al mundo de las telecomunicaciones.
En 2015, se casó con sus dos mundos al lanzar ANRA Technologies, una startup que lanzó una plataforma llamada DroneOSS que utilizan los operadores de drones y para UAS Traffic Management (UTM). La plataforma es utilizada por muchas entidades comerciales y gubernamentales. También ha colaborado con NASA .
La semana pasada, el uso de drones armados por Estados Unidos para matar a un comandante iraní fue noticia. En una entrevista con ET, Ganjoo habla sobre la industria global de drones y los complejos desafíos regulatorios que enfrenta. Extractos editados:
¿Cómo incursionó en el mundo de los drones?
La aviación ha sido mi pasión desde que era un niño. Mientras trabajaba en Ericsson en los EE. UU., También obtuve mi licencia de piloto y persiguiendo mi amor por la aviación, construí un avión experimental “Wuzmal” (relámpago en Cachemira), un avión acrobático de ala baja de dos plazas. En 2008, hice la transición para trabajar con el Departamento de Defensa de EE. UU. En el programa de comunicación y drones. Mientras trabajaba con drones en el segmento de defensa, vi su potencial y sus enormes oportunidades en el ámbito comercial. Fue entonces cuando comencé con ANRA Technologies.
Nuestra startup construyó un prototipo rápido para mostrar la gestión del tráfico y las capacidades de orquestación del flujo de trabajo para drones comerciales y obtuvo el premio más tecnología en Washington DC.
En seis meses, solicitamos patentes, construimos relaciones dentro de la industria, firmamos un acuerdo de investigación colaborativa con la NASA y comenzamos a trabajar con ellos y socios de la industria como Amazon, Uber y Google y otros en la creación un sistema de gestión del tráfico llamado UAS Traffic Management (UTM).
UTM asegura que los drones puedan compartir los cielos de forma segura con aviones tripulados sin chocar o causar accidentes. Actualmente, también soy miembro de la junta de la Asociación Global UTM, así como copresidente del grupo de trabajo de Normas ASTM UTM.
Cuéntenos acerca de su empresa.
Ofrecemos dos plataformas de software que pueden desplegarse individualmente o combinarse en un paquete de servicios integral para un proveedor de servicios de navegación aérea, un regulador o una empresa comercial.
Cada plataforma consta de microservicios diseñados para escalar y soportar millones de drones. Estas plataformas incluyen características tales como servicios de descubrimiento, autenticación y registro, planificación de misiones, comando y control, rutas de vuelo automatizadas, enrutamiento de vuelo dinámico, procesamiento de datos, gestión de flotas y tráfico.
¿Tiene presencia en la India? [19659005] Tenemos una oficina en Noida. Hace unos tres años, un amigo me dio un discurso emotivo acerca de devolver al país donde nací y lo tomé muy en serio y establecimos nuestra oficina aquí.
Después de algunos problemas iniciales, nuestro equipo aquí se centra en el Mercado de Asia y el Pacífico. Tenemos 21 ingenieros en India. También somos consultores de dominio para el integrador de sistemas Happiest Minds y también estamos trabajando con DGCA (Dirección General de Aviación Civil) y la Autoridad de Aeropuertos de India como expertos UTM para ayudar a diseñar y desarrollar la primera plataforma Digital Sky UTM de su tipo para India
¿Cómo ve la industria de aviones no tripulados de China? ¿Dónde se compara India en comparación?
China es un líder mundial en tecnología de drones comerciales y recreativos y, como proveedor, tiene casi el 70-80% de la cuota de mercado mundial en hardware de drones. Sin embargo, el mercado chino estará dominado por jugadores locales. En términos de India como proveedor de drones para el mercado global, desafortunadamente es un largo viaje cuesta arriba.
Los requisitos de DGCA NPNT (sin permiso, sin despegue) para los drones que operan en la India ahora bloquean a todos los principales actores internacionales, incluidos los chinos, de vender drones en la India ya que sus drones no admiten la capacidad NPNT. Potencialmente, esto puede estimular un mercado doméstico de hardware de drones en la India para los drones hechos en la India.
Hay mucha expectación sobre el potencial futuro de la industria de drones. ¿Cuál es la realidad?
Los drones están cambiando la forma en que nuestro mundo opera hoy entregas rápidas, brindando atención médica en áreas remotas. Los drones están arrasando en muchas industrias. No solo es un método popular para que los fotógrafos tomen videos panorámicos, los drones también se utilizan para responder a desastres, esfuerzos de ayuda humanitaria, búsqueda y rescate, inspecciones, encuestas y más.
También hay muchas preocupaciones sobre la privacidad y la seguridad. Como si alguien vuela 200 metros sobre tu casa, ¿es una violación de la privacidad? Pero tenga en cuenta que los satélites en el cielo ya pueden tomar imágenes de alta resolución. Debido a que los drones son visibles a los ojos, usted reacciona de manera diferente.
Para los reguladores, moverse rápido o lento depende de la tolerancia al riesgo para dominios y verticales específicos. Por ejemplo, para los drones de entrega de paquetes en tierra, las regulaciones pueden moverse un poco más rápido. Sin embargo, para los aviones no tripulados en el aire, las regulaciones pueden ser un poco más lentas.
Dependiendo de con quién hables, India tiene entre 2 y 6 lakh de aviones no tripulados, de los cuales la mayoría son ilegales, ya que la mayoría de los aviones no cumplen con los requisitos de DGCA NPNT . Actualmente, solo hay cinco compañías indias que han aprobado aviones no tripulados que cumplen con NPNT.
En el futuro, según veo, es posible que sea necesario relajar o modificar la regulación india para permitir que los drones comerciales importados existentes operen o mantengan status quo y dejar que toda la industria india construya y escale por sí sola a su propio ritmo.
¿Cómo regulamos esta tecnología en rápida evolución?
A nivel mundial, esta industria es joven y naciente. Hay muchas preocupaciones sobre la privacidad y la seguridad. ¿Cómo maneja la gestión del tráfico aéreo y el conflicto del tráfico tripulado y no tripulado desde un punto de vista regulatorio? ¿Qué haces cuando un dron está en un lugar donde se supone que no debe estar? ¿Puedes derribarlo y, si lo haces, qué sucede si cae y causa daños a la propiedad o la vida? ¿Cómo maneja la identificación electrónica de los drones?
Hasta ahora, la mayoría de las operaciones de vuelo de drones se llevan a cabo dentro de la Línea visual de la vista (VLOS). Pero el potencial real existe para las operaciones más allá de la línea visual de visión (BVLOS), como la entrega de paquetes, las inspecciones de líneas eléctricas, etc.
Los reguladores deben considerar muchos aspectos: seguridad, transparencia, flexibilidad y escalabilidad.
Actualmente, India está rezagada con respecto a muchas otras partes del mundo en términos de operaciones y uso de drones. Son lecciones aprendidas de otras partes del mundo que pueden aprovecharse en lugar de reinventar la rueda. La regulación NPNT podría ser revisada y modificada, ya que es la única en su tipo en el mundo y, desafortunadamente, los líderes mundiales y los fabricantes de hardware más grandes como DJI no la respaldan.
¿Hay cosas que le preocupan? drones?
Lo que me preocupa de los drones no es tanto su mal uso. Existen muchas otras tecnologías que tienen el potencial de causar mucho más daño. Me preocupa más cómo las implementaciones y los marcos en torno a los drones se fragmentarán a nivel mundial, donde cada nación intenta reinventar la rueda. Como resultado, dentro de 10 años, tendremos que elevar todo para garantizar la interoperabilidad.
En segundo lugar, también me preocupa que el temor extremo de que los drones puedan usarse para algo malo entorpezca la aceptación de los drones como reguladores. hacer que sea difícil volar los drones comercialmente para buenos actores.
