Una carrera que definirá una edad halcyon



 2020-07-15 11:58:47

Me considero un fanático del automovilismo extremadamente afortunado. No solo me las arreglé para construir una carrera en la industria, sino que a los 23 años he sido testigo de algunos días realmente grandiosos del automovilismo en todas las formas de carreras: el Gran Premio de Fórmula 1 canadiense 2011, el MotoGP australiano 2013, la Isla 2018 de Man Senior TT por nombrar solo unos pocos.

Pero, aparte de este último, solo los vi a través de una pantalla de TV simplemente como un observador entusiasta desesperado por entrar.

Grandes carreras ocurren todos los fines de semana en una serie, pero son los días verdaderamente especiales para los que sueñas estar allí, para estar en el centro de la acción. Y yendo a Silverstone el año pasado para el Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP, no tenía muchas esperanzas para uno de esos con toda honestidad.

Tengo un poco de relación de amor / odio con Silverstone. La primera carrera a la que asistí fue el GP Británico F1 de 2012: boletos que gané de GP Racing (anteriormente F1 Racing) por enviar la carta estrella del número de febrero, expresando irónicamente mi desdén por la situación de las órdenes de equipo entre los compañeros de Red Bull Mark Webber y Sebastian Vettel en la carrera de Silverstone de la temporada anterior. Por cierto, fue todo esto lo que me hizo querer ser escritor.

Pero estoy divagando. El punto es que fue una experiencia increíble. En 2018, la carrera británica de MotoGP fue la primera en el paddock que representaba el título hermano de Motorsport.com Autosport, un sueño hecho realidad para mí. Pero la carrera se canceló debido a que una pista mal reparada no pudo drenar el agua. No estaba de buen humor de regreso a casa el lunes.

Avance rápido un año, la pista había resurgido correctamente, y ahora era el corresponsal de Autosport en motocicletas.

El paddock estaba lleno después de la emoción. eventos de dos semanas antes en Austria, cuando Andrea Dovizioso y Marc Márquez encerraron cuernos en un duelo épico, con el piloto de Ducati prevaleciendo con un movimiento de última esquina.

Seguramente no habría una repetición, pensé. Sin embargo, fue agradable simplemente estar cerca de las motos de MotoGP nuevamente.

El fin de semana fue bastante prometedor para el novato de Petronas Yamaha, Fabio Quartararo. Al marcar el ritmo en la práctica, una primera victoria potencialmente famosa parecía una posibilidad real a pesar de solo clasificarse en cuarto lugar, mientras que Márquez, luchando con el giro del RC213V en las curvas rápidas de Silverstone, logró poner su Honda en la pole.

A estas alturas, Márquez tenía 58 años. puntos por delante de Dovizioso en el campeonato. La revisión del piloto español no estaba en las cartas, sin embargo Silverstone al menos le ofreció a Dovizioso la oportunidad de recuperar algunos puntos y ver dónde estaban las cosas rumbo a Misano, después de haber ganado la última carrera en Silverstone en 2017.

Ambos se alejaron relativamente ileso y la carrera continuó, con Márquez liderando a Valentino Rossi - quien clasificó segundo - y Rins, quien pronto se enfrentaría a la parte trasera de la fábrica Honda después de pasar a Rossi en la vuelta 2.

Pero no fue así y tampoco concluiría el día con La Marsellesa llamando a Quartararo alrededor de la antigua base de la RAF. Quartararo tuvo que tocar su freno delantero en reacción a que Suzuki de Alex Rins se fuera de forma a través de Copse al principio, y el piloto de Petronas se estrelló como resultado. Impotente para reaccionar, Dovizioso fue lanzado al aire por la afectada Yamaha y su Ducati estalló en llamas cuando se estrelló contra la pista.

Preocupado por el rendimiento de su Honda, el plan de Márquez era reducir el rebaño a través de la fuerza bruta y el ritmo absoluto durante tanto tiempo su neumático podría aguantar. Quartararo y Dovizioso habían hecho parte de esto por él, mientras que Rins solo podía correr con él, la pareja casi dos segundos por delante de Rossi en la vuelta 5.

Así se produjo un tenso juego de gato y ratón, Rins evaluando dónde estaba el Honda fue el más débil. Rins jugó por el liderato en Copse en la vuelta 8, pero fue puesto en su lugar por el Honda con forma de bala en la carrera hacia Stowe. Y así se reanudó el juego de ajedrez de alta velocidad.

Rins había experimentado el estrés de luchar por la victoria a principios de año, cuando se defendió de Rossi luego de un choque por el cómodo líder Márquez en Austin para reclamar su primera victoria. Pero este era un juego de pelota completamente diferente: exponer cualquier debilidad en Márquez ha demostrado ser casi imposible en los últimos ocho años.

Y esa presión casi obtuvo lo mejor de Rins; estuvo a punto de perder la parte delantera de su GSX-RR en dirección al Club con cuatro vueltas para el final, dándole a Márquez un poco de espacio para respirar. Pero, mostrando la clase que Suzuki cree lo convertirá en un retador al título en 2020, Rins se reagrupó e hizo su primer movimiento serio sobre Márquez con una audaz incursión en el interior del Aintree.

El poder del Honda aseguró que fuera fugaz liderar, pero Rins no había terminado. En la penúltima vuelta, logró salir corriendo de Luffield, colocando su bicicleta en el exterior de Márquez a través de Woodcote. Márquez lo sacó de la habitación, con Rins retrocediendo casi por completo, pensando que esa había sido la última vuelta. En realidad, resultó ser un ensayo general y determinaría cómo Márquez formaría su defensa de su liderazgo en la última vuelta.

Corriendo al complejo Brooklands / Luffield por última vez, Márquez utilizó el poder del Honda para mantiene a Rins fuera de la distancia de lanzamiento, y en Luffield estacionó su bicicleta en el ápice para detener el ágil movimiento de Suzuki, tal como lo había hecho Jorge Lorenzo montado en Yamaha en 2013.

Pegado al escape del Honda, Rins señaló su GSX-RR al interior del Woodcote esta vez. Y a medida que Márquez se alejó un poco, su impulso se redujo ligeramente cuando la parte delantera de su RC213V trató de quitarse de debajo de él, el piloto de Suzuki sobre rieles lo arrastró a la línea para ganar por solo 0.013 segundos, el quinto más cercano terminar en la historia de MotoGP.

 Alex Rins, Team Suzuki MotoGP, Marc Marquez, Repsol Honda Team

Alex Rins, Team Suzuki MotoGP, Marc Marquez, Repsol Honda Team

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images [19659015] Al ver que todo se desarrollaba en las pantallas de televisión en el centro de medios, mi cuerpo saltó involuntariamente de mi asiento cuando Rins se llevó la victoria. La adrenalina surgió a través de mí, me dirigí al paddock para comenzar el duro injerto de informes del jinete, con una sonrisa firmemente grabada en mi cara. No solo por lo que había presenciado, sino también por darme cuenta de que estar aquí, en este momento, en una de las carreras más grandes de la historia, era mi vida.

No creo haber tomado nunca esa realidad se da por sentada, pero durante el cierre de las carreras impuesto por el coronavirus, me siento aún más agradecido por las oportunidades que me han brindado.

Márquez rechazó la derrota, destacando su posición saludable en el campeonato. Pero estaba enojado porque, por segunda semana consecutiva, lo habían picado en la línea. Impulsado por el odio a los fanáticos de Rossi una quincena más tarde en Misano, haría las paces en su camino hacia su sexto título de primera clase.

Rins no ganó otra carrera esa temporada, pero había demostrado sin lugar a dudas sus credenciales como pionero de MotoGP.

Silverstone, mientras tanto, demostró que los usuarios de gafas color rosa que ansiaban el regreso de MotoGP a su "hogar espiritual en el Reino Unido" de Donington estarían decepcionados con el resultado. Desde que Silverstone regresó al calendario de MotoGP en 2010, la última vez que organizó una carrera en 1986, dos carreras concluyeron con un margen ganador de menos de una décima de segundo. En su historia, ha habido cuatro carreras con un margen ganador de menos de 0.150. Donington, por el contrario, no tuvo ninguno entre 1987 y 2009. La carrera más cercana que hubo fue en 1997, cuando Mick Doohan venció a Tadayuki Okada por 0.231s.

¿Seguramente las buenas carreras triunfan sobre la nostalgia hueca?

Pero quizás lo más importante, el 2019 El GP de Gran Bretaña fue una prueba sin lugar a dudas de que la era actual, no la 'era dorada' de finales de los ochenta y principios de los noventa, sobre la que habla la generación anterior, es la verdadera edad de las carreras de motocicletas del Gran Premio. A lo largo de los últimos años, ha habido muchas carreras a raíz de la revisión de las normas técnicas y la estructura financiera de Dorna Sports en 2016 que han hecho el caso, pero para mí, Silverstone 2019 lo consolida por el simple hecho de que, por segunda vez carrera consecutiva: solo se decidió a la muerte.

Silverstone no aparecerá en un calendario 2020 revisado, y eso es una pena. Pero si aplicamos el sentimiento de "las cosas buenas llegan a aquellos que esperan", el GP de Gran Bretaña de 2019 sugiere que la edición de 2021 no se perderá.

 Podio: ganador de la carrera Alex Rins, Team Suzuki MotoGP, segundo lugar Marc Márquez, Repsol Honda Team, tercer lugar Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing

Podio: ganador de la carrera Alex Rins, Equipo Suzuki MotoGP, segundo lugar Marc Márquez, Repsol Honda Team, tercer lugar Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

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