Un momento impactante en la historia de 500cc de MotoGP



 2020-05-07 17:54:53

El Gran Premio de motociclismo estadounidense de 1989 no es la carrera más importante de la historia, pero una nueva observación del evento ofreció un sombrío recordatorio de cómo solía ser MotoGP.

El Gran Premio de Estados Unidos de 500cc fue la tercera ronda de una temporada de 1989 que ya se perfilaba como un año de intriga. El actual campeón mundial Eddie Lawson hizo el cambio de Yamaha a Honda en busca de su cuarta corona de 500cc, y fue un movimiento que demostró ser un paso en falso para los espectadores.

El extremo frontal del NSR500 estaba causando problemas a sus pilotos. , y las rondas de apertura de Lawson fueron una mezcla. Un podio en la apertura de la temporada en Japón fue seguido por un quinto lugar en Australia, mientras que su compañero de equipo y campeón mundial de 1987 Wayne Gardner logró que el Honda subiera al podio en Phillip Island.

A Los segundos segundos de las dos primeras rondas le dieron al piloto de Roberts Yamaha Wayne Rainey una delgada ventaja de campeonato de un punto que se dirigía a su sede en Laguna Seca.

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Laguna Seca hizo su debut en el calendario el año anterior y recibió críticas generalizadas por sus pobres instalaciones. Poco se había hecho para arreglar el lugar californiano en el tiempo intermedio, con un poco de resurgir el único cambio, mientras que faltaba un complejo de boxes. Como resultado, los equipos se vieron obligados a operar fuera de las tiendas como si estuvieran compitiendo en un evento del club en Cadwell Park, en lugar de en un circuito supuestamente de clase mundial en uno de los campeonatos más prestigiosos del automovilismo.

El fin de semana fue para Ser ridículo, y el tono se había establecido en el período previo al evento. Una huelga de trabajadores de control de tráfico aéreo en Australia significó que la maquinaria del paddock solo llegó a Laguna Seca tres días antes de que comenzara la práctica.

A medida que avanzaba la práctica y la calificación, las quejas sobre la seguridad, o la falta de ella, y la clasificación deficiente. surgió del paddock. Laguna Seca es un circuito peligroso, incluso en su forma moderna: en 1989, las medidas de un delgado muro de haybales frente a muros de concreto macizo apenas inspiraban confianza.

Wayne Rainey

Foto de : Imágenes de Gold and Goose / Motorsport

 Bubba Shobert, Honda

Bubba Shobert, Honda

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Rainey (arriba a la izquierda) había puesto sus trabajos respaldados por Lucky Strike Yamaha en la pole para una carrera que pocos esperaban. Una competencia de 40 vueltas se extendía por delante del campo, que no se sentó bien con los corredores y los equipos. Un circuito pesado en el consumo de combustible, había serias dudas incluso de llegar a la meta. De hecho, Rainey y su compañero de equipo Kevin Magee eligieron contra una vuelta de calentamiento, tal era su preocupación por quedarse sin combustible.

De hecho, Magee sufrió el hambre de combustible al llegar a la vuelta final, dejándolo fuera del tercer lugar y entregando el puesto al Rothmans Honda de Lawson.

Extrañamente, Magee detuvo su YZ500 en la vuelta de enfriamiento para hacer un agotamiento. Sin ser visto, Bubba Shobert, el campeón de la AMA Superbike solo en su tercera carrera de 500cc (arriba a la derecha), se estrelló en la parte trasera de McGee en un horrible accidente. accidente ocurrió - tendió a él. Shobert estaría en coma durante un mes, y aunque se recuperó de sus heridas, nunca volvería a correr. La lesión obligaría a Magee a salir de las siguientes rondas en España e Italia.

Rainey salió disparado de la pole y no se vio amenazado por la bandera a cuadros para asegurar su primera victoria de la temporada, llevándolo a una ventaja de campeonato de 13 puntos. . Kevin Schwantz compensó su accidente en Australia con el segundo puesto en el Suzuki respaldado por Pepsi, mientras que Lawson rescató el tercero. La limitación de daños de esas primeras rondas finalmente llevaría a Lawson a su cuarto y último campeonato de 500cc.

Su compañero de equipo de Honda, Gardner, había sufrido un fin de semana contundente. Al probar la tecnología de freno de carbono, se estrelló contra su compañero de equipo Mick Doohan en la práctica. Él abandonaría el material para la carrera, donde correría en la batalla del podio en las primeras etapas.

Pero la temporada de Garnder se saldría del camino cuando se estrelló fuertemente y se rompió una pierna al salir del zurdo de la curva 5. En clips que horrorizaron completamente a este escritor, una ambulancia ingresó al circuito mientras la carrera aún estaba en curso, sin que se agitaran banderas amarillas aparentes. La visión de las máquinas de 200 mph y 500cc pasando por una gruesa caja de acero, irónicamente allí para su propio bienestar, deja una sensación de malestar, sobre todo por el hecho de que muestra el desprecio fragante hacia los jinetes que los organizadores del Gran Premio tenían en ese entonces.

-equipo de personal médico del circuito que la pierna de Gardner tuvo que mantenerse en su lugar con cartón ya que no había una férula disponible. Está muy lejos de los tiempos modernos de la Clínica Móvil, y vital, del paddock.

Durante los próximos 30 años, ese horrible fin de semana de 1989 en Laguna Seca, afortunadamente, se convertiría en una historia antigua como avances en la seguridad de los conductores y circuitos. en la forma en que operaban los organizadores del gran premio.

En 1998, cuando el circuito de Buenos Aires no realizó las mejoras necesarias en la pista solicitadas por los promotores de MotoGP Dorna Sports, el evento fue eliminado del calendario unas semanas antes.

Dorna llevó a cabo el rescate de Catalunya para realizar los cambios de seguridad relevantes en el circuito a raíz de la trágica muerte de Luis Salom durante la práctica de Moto2 en 2016. La seguridad del piloto se puso antes del espectáculo en Silverstone en 2018, cuando un circuito incapaz de drenar el agua llevó a la cancelación del GP de Gran Bretaña, mientras que Silverstone se vio obligado a hacer otro revestimiento costoso para hacerlo viable para la carrera de 2019.

Ver carreras clásicas es una experiencia maravillosa. Es emocionante ver leyendas del día sobre maquinaria icónica que empuja un límite muy fino. Pero observar carreras como el GP de Estados Unidos de 1989 es un recordatorio absoluto y, a menudo, necesario, un recordatorio de cuán afortunados somos de que esos días hayan pasado hace mucho tiempo.

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