Pirelli espera que los pilotos de F1 apuesten por neumáticos blandos en la carrera de velocidad

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Pirelli espera que los pilotos de F1 apuesten por neumáticos blandos en la carrera de velocidad



 2021-07-17 08:09:27


A diferencia de un fin de semana de carrera normal, cuando los 10 mejores pilotos comienzan la carrera con los neumáticos con los que progresaron desde la Q2 en adelante, mientras que el resto de la parrilla tiene la libertad de elegir con qué neumáticos comenzar, ninguno de los pilotos está obligados a comenzar el sprint con los neumáticos con los que calificaron.

El consenso en el paddock en las últimas semanas ha sido que el compuesto medio sería la opción predeterminada para el evento de 17 vueltas.

Sin embargo, Isola ahora cree Esa baja degradación observada en la FP1 y las largas temporadas en lo que ahora es el compuesto blando de la carrera del 70 aniversario del año pasado en Silverstone sugiere que algunos conductores podrían optar por el blando y favorecer el rendimiento temprano sobre la durabilidad.

De hecho, en el 2020 evento Kimi Raikkonen, completó un período de 25 vueltas al final de la carrera, mientras que Esteban Ocon corrió 22 vueltas desde el inicio, con el tanque lleno.

Los que tienen más probabilidades de apostar por los blandos son autos potencialmente rápidos que están cerca de la parte posterior de la cuadrícula, como Lance Stroll (15º), Yuki Tsunoda (16º) y Raikkonen (17º).

Incluso si sus neumáticos se caen en las últimas etapas, es poco probable que retrocedan mucho más allá de donde comenzaron.

Cualquier seguridad El funcionamiento del coche o del coche de seguridad virtual favorecerá a los que tienen neumáticos blandos, lo que les permitirá extender la vida útil de los neumáticos.

Los equipos tendrán una mejor idea de lo que pueden hacer para el sprint después de la sesión FP2 del sábado, dedicarse a carreras más largas, ya que la calificación ya está fuera del camino.

“Es difícil predecir si los equipos usarán solo el medio para la calificación de sprint o también el suave”, dijo Isola.

“Porque Si miras hacia atrás en la segunda carrera, por ejemplo, que tuvimos en Silverstone el año pasado, donde el compuesto blando que tenemos esta semana fue el compuesto medio, tuvimos algunos pilotos que pudieron correr períodos más largos que el sprint calificando en el blando. sin alta degradación.

“Teníamos, por ejemplo, Ocon, Leclerc , Paseo, Raikkonen y Giovinazzi. Todos estaban realizando largas temporadas en el complejo C3. Así que creo que teniendo en cuenta que el año pasado tuvimos condiciones similares en términos de temperatura, eso es una buena indicación de lo que pueden elegir.

“Honestamente, antes de venir aquí, estaba más o menos convencido de que todo el mundo estaba tratando de correr el sprint que califica en el compuesto medio. Pero hoy, si me preguntas, no estoy tan seguro. Y probablemente veamos una mezcla de compuesto suave y medio para la clasificación de sprint.

“Si sucede, obviamente, es muy interesante, porque con este nuevo formato, todos pensaban que la clasificación de sprint es con el mismo compuesto. para todos. Tal vez no lo sea ".

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Cuando Motorsport.com le preguntó, Isola admitió que los datos sugerían que algunas combinaciones de automóvil / conductor tienen muchas más posibilidades de hacer que el blando dure.

" No No quiero contarte demasiados secretos, porque obviamente vemos los datos, y hay un indicio de autos que están usando neumáticos de mejor o peor manera. Pero creo que si miras las carreras anteriores, hay algunos autos que pueden usar los neumáticos de una mejor manera en comparación con otros.

“No puedo excluir que alguien, especialmente en la parte de atrás, pueda intentar correr el suave, y tal vez ataque al principio. Son solo 17 vueltas, por lo que no es una carrera muy larga en la que empujarán tanto como sea posible. Y para algunos pilotos en la parte de atrás, no quiero decir que no hay nada que perder, pero pueden probar algo diferente con seguridad ”.

Isola también confirmó que el debut oficial del nuevo neumático trasero de Pirelli, que se probó en la práctica en Austria, había ido sin problemas.

“El neumático nuevo es casi transparente en comparación con el anterior. Sin cambios en el equilibrio o sin necesidad de cambiar nada en el automóvil.

“Es una construcción bastante buena, es más robusta, podemos usar una presión más baja. Ese era el objetivo. Estoy contento con la presentación ”.

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