Los éxitos y las señales de advertencia de la primera carrera de velocidad de la F1

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Los éxitos y las señales de advertencia de la primera carrera de velocidad de la F1



 2021-07-17 19:18:08

Siempre iba a ser difícil para la primera carrera de clasificación de velocidad de la Fórmula 1 estar a la altura de las expectativas que se habían estado acumulando a su alrededor durante semanas.

Esperanzas de 100 km de carreras a toda velocidad, con los pilotos golpeando las ruedas en su batalla. para las primeras posiciones ahora que se liberaron de la preocupación por la degradación de los neumáticos y el combustible, era poco probable que se materializaran alguna vez.

Pero el primer sprint de Silverstone ciertamente puede verse como una primera prueba meritoria, incluso si ha ofrecido algunas señales de advertencia de posibles problemas en el horizonte si se convierte en una característica habitual.

En el lado positivo, hubo una buena acción en la pista, y fue una carrera en la que los pilotos no estaban sentados esperando una parada en boxes para ofrecerles una oportunidad

En la parte delantera, claro, se convirtió en lo que Carlos Sainz había pronosticado antes del fin de semana: diversión brillante para siete curvas y luego asentarse en una procesión.

El tejido agresivo de Max Verstappen o n la primera vuelta y el audaz intento de Lewis Hamilton de intentar rodear el exterior de su rival de Red Bull en Copse, fueron brillantes de ver, y probablemente algo que no se esperaría en un GP normal de dos horas.

El espectáculo sin duda fue salvado por la brillantez de Fernando Alonso al encender sus blandos al principio y abrirse camino desde el puesto 11 en la parrilla para correr hasta el quinto después de la primera vuelta.

Fernando Alonso, Alpine A521, Lando Norris, McLaren MCL35M, y Sergio Pérez, Red Bull Racing RB16B

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Con la lucha por el De todos modos, las cuatro primeras posiciones se estabilizaron a partir de ese momento, toda la atención estaba puesta en Alonso, quien valientemente trató de contener a los corredores medianos detrás de él.

Era el tipo de diferencia en la estrategia que rara vez se ve en la F1 regular, porque las temporadas son normalmente mucho más larga que las 17 vueltas que fue sprint fue disputada. Alonso nunca habría hecho una apuesta suave en un domingo normal porque se habría detenido temprano y arruinado sus posibilidades de carrera.

Lo que será especialmente fascinante de ver es si el punto de cruce muy estrecho entre lo suave y lo medio para Silverstone el sprint se iguala en otros lugares.

Porque si el soft no hubiera sido una opción (y recuerde que Valtteri Bottas no pudo beneficiarse mucho de él), entonces el evento de sprint ciertamente habría sido mucho menos emocionante.

La llegada

Como el jefe de la F1, Ross Brawn, siguió diciendo repetidamente en las últimas semanas, el cambio de formato consistió en mejorar todo el fin de semana de la carrera, con un enfoque focal punto en cada día. Eso significa una clasificación el viernes, un sprint el sábado y una carrera principal el domingo.

El viernes del GP de Gran Bretaña indudablemente demostró que el movimiento había condimentado el día de apertura de los entrenamientos.

 Lewis Hamilton, Mercedes, saluda a los fanáticos

Lewis Hamilton, Mercedes, saluda a los fanáticos

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

El deleite de la multitud al ver a Hamilton tomar una pole (que no era una pole) era evidente. En términos de participación, los ojos sobre el deporte fueron ciertamente más grandes un viernes que cuando los equipos se concentran en sus datos a largo plazo.

Pero lo que debe tenerse en cuenta es que el fin de semana de Silverstone ha tenido el beneficio de el factor novedad. La pole de Hamilton y el esfuerzo de George Russell en la Q3 fueron lo más destacado porque fueron algo nuevo en una carrera en la que una multitud local estaba detrás de los héroes locales.

Lo que aún no podemos decir es si la intensidad y el valor de la clasificación del viernes podría disminuir enormemente en el futuro si los equipos se dan cuenta de que las posiciones de la parrilla para la carrera de velocidad no importan tanto.

Si la principal diferencia competitiva entre los equipos es hacer buenas escapadas y buenas primeras vueltas, los conductores podrían desconectarse rápidamente de preocuparse demasiado por lo que sucede un viernes.

Y tan pronto como los conductores digan: "No me importa, clasifiqué cuarto, sé que la carrera de velocidad lo cambia todo", entonces los fanáticos rápidamente llevarán ese mensaje y girarán fuera de la acción del viernes.

Sin embargo, un beneficio cierto del cambio del viernes para los fanáticos es que la falta de tiempo de práctica significa que hay una mayor posibilidad de que los equipos se equivoquen con la configuración.

Reglas del parque cerrado significa que los conductores están bloqueados en su configuración desde el viernes por la tarde, lo que significa que solo hay una sesión para decidir su enfoque para el fin de semana.

 Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

En el caso de Red Bull, su forma dominante en los entrenamientos de apertura del viernes lo convenció de fijarse en una configuración de alta carga aerodinámica. Con su rival Mercedes optando por despegar el ala y optar por la velocidad en línea recta, ahora significa que Verstappen está atascado con algo que sabe que no es ideal. Tal peligro puede ser bueno para brindar entretenimiento.

Las reglas del parque cerrado, como Verstappen temía, desencadenaron la consecuencia de hacer que la última sesión de entrenamientos libres del sábado por la mañana sea un poco redundante. No se puede usar como una sesión para realizar cambios de configuración en el automóvil, por lo que, en efecto, es simplemente una oportunidad para verificar la vida útil de los neumáticos.

En Silverstone, los márgenes finos entre los neumáticos blandos y medios significaron que era valioso que los equipos sacaran sus autos y verificaran cuál era la mejor manera de avanzar, y el jefe de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson, admitió que estaba "bastante impresionado por la cantidad de carreras que corrieron los equipos en la FP2". Pero en las pistas en las que el neumático más blando puede durar fácilmente toda la carrera de velocidad, ¿qué ganaríamos si se aumentara el kilometraje de los motores y el coche de carreras?

Lo que aún no sabemos por completo es qué impacto tendrá el espectáculo de hoy. La carrera de velocidad tendrá lugar en el gran premio principal.

Con las reglas del parque cerrado y todos los pilotos que parecen estar listos para comenzar con los mismos neumáticos medianos, hay pocas razones para creer que en términos de ritmo cualquier cosa será diferente. [19659002] Los fanáticos ya saben que el Red Bull parece demasiado rápido en las curvas para que Hamilton pueda seguir lo suficientemente cerca, por lo que la única esperanza de un cambio de rumbo el domingo es que la estrategia entre en juego. ¿Eso hace que las cosas sean más o menos emocionantes que si hubiéramos entrado en la carrera completa hoy?

Un vistazo al orden de llegada de la carrera de velocidad muestra que no hubo tanta sacudida, solo con Alonso y Kimi Raikkonen gana en grande desde la tarde.

Posición de calificación del viernes Piloto Posición de F1 Sprint Diferencia
2 Max Verstappen 1 +1
1 [19659043] Lewis Hamilton 2 -1
3 Valtteri Bottas 3 =
4 Charles Leclerc 4 =
6 Lando Norris 5 +1
7 Daniel Ricciardo 6 +1
11 Fernando Alonso 7 + 4
10 Sebastian Vettel 8 +2
8 George Russell 9 -1
13 Esteban Ocon 10 +3
9 Carlos Sainz 11 [19659044] -2
12 Pierre Gasly 12 =
17 Kimi Raikkonen 13 +4
15 Lance Stroll [19659044] 14 +1
14 Antonio Giovinazzi 15 -1
16 Yuki Tsunoda 16 =
18 Nicholas Latifi 17 +1
19 Mick Schumacher 18 +1
20 Nikita Mazepin 19 +1
5 Sergio Perez 20 -15
 Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B

Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

El más grande El perdedor fue Sergio Pérez, cuyo trompo lo puso al fondo del campo. Ahora parece estar listo para comenzar desde el pitlane el domingo con Red Bull capaz de hacer cambios en la configuración del auto para ayudarlo a avanzar.

Pero es difícil juzgar el valor de las carreras de velocidad basándose en que los pilotos son grandes perdedores y cayendo hacia atrás. ¿Está realmente mejor la F1 si, por ejemplo, Verstappen o Hamilton comenzaran en la parte trasera el domingo y con pocas esperanzas de desafiar a su rival en la parte delantera?

Uno de los grandes debates en las redes sociales durante el fin de semana ha sido sobre mensajes. y nombrar. La F1 ha estado especialmente ansiosa por no llamar a la carrera de velocidad una "carrera". En el libro de reglas de la FIA, se conoce como clasificación de velocidad. Los propietarios de F1, Liberty Media, lo han etiquetado como el 'F1 Sprint'. Pero para los fanáticos, es el tipo de marketing que dice tonterías lo que simplemente los agita.

Como el entrevistador de la F1 posterior a la carrera, Jenson Button, le dijo con bastante razón a Verstappen, mientras seguía tropezando para no decir la palabra R: "Yo no quiero llamarlo una carrera, pero fue una carrera ... "

Entonces, los argumentos sobre si la pole position del Gran Premio de Gran Bretaña de 2021 debe acreditarse a Verstappen o Hamilton se enfurecerá para siempre.

En términos de la FIA, es el holandés quien comienza desde la pole después de ganar la calificación de sprint y partiendo debidamente desde la pole position para la carrera del domingo. Para muchos fanáticos (incluido el propio Verstappen y Sebastian Vettel), debería ser Hamilton el mérito por lo que hizo el viernes en la calificación ...

"La pole position debería merecerla en una vuelta rápida, que para mí es una "pole position", dijo Verstappen.

 Max Verstappen, Red Bull Racing, 1ª posición, y Valtteri Bottas, Mercedes, 3ª posición, recorren el circuito en el camión de la vuelta de la victoria después de la clasificación Sprint

Max Verstappen, Red Bull Racing , 1ª posición, y Valtteri Bottas, Mercedes, 3ª posición, recorren el circuito en el camión de la vuelta de la victoria después de la clasificación de Sprint

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Después de todo, se puede argumentar que la carrera de velocidad es eficaz sólo la primera tanda del gran premio adecuado, pero con una bandera roja automática después de 17 carreras y un reinicio al día siguiente.

Aún es incierto si las carreras de velocidad son o no el futuro de la F1, pero lo que está claro es que el deporte ha hecho lo correcto en al menos e Experimentar y probar algo nuevo. Les ha dado a los fanáticos y los medios mucho de qué hablar; y eso solo puede ser una victoria para la F1.

Como dijo el presidente ejecutivo de McLaren, Zak Brown, el sábado por la mañana: "Creo que lo que funcionó bien es que la gente hable sobre el fin de semana y el formato.

" En última instancia, eso genera interés, y si esas personas son profesionales de lo que ven o no, les ha dado a las personas una razón para sintonizar el viernes que tal vez no habrían hecho antes, y creo que todos van a ver la carrera de velocidad.

"Tú Nunca obtendré una opinión unánime de cuál es la respuesta correcta. Pero hasta ahora me gusta lo que he visto, porque ha creado conversación ".

 Max Verstappen, Red Bull Racing, 1ª posición, y Lewis Hamilton , Mercedes, 2da posición, felicitar a cada uno después de la Clasificación Sprint

Max Verstappen, Red Bull Racing, 1ª posición, y Lewis Hamilton, Mercedes, 2ª posición, felicitar a cada uno después de la Clasificación Sprint

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images [19659143]

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