Los detalles en el corazón del debate de choque entre Hamilton y Verstappen F1

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Los detalles en el corazón del debate de choque entre Hamilton y Verstappen F1



 2021-07-21 07:59:54

Pero ya sea que creas que Max Verstappen podría haber dejado más espacio, que Lewis Hamilton fue el único culpable, o que fue solo un incidente de carrera, hay algunos elementos cruciales que se han pasado por alto en la niebla de una guerra. -of-words.

Al igual que muchos incidentes controvertidos en el deporte de alto nivel, las cosas no siempre son tan claras como parecen al principio.

Hay áreas grises cuando ocurren incidentes como este, y a menudo se trata de profundizar en los detalles que ofrece los argumentos más sólidos detrás de lo que estaba en juego.

La crítica más extrema sobre el comportamiento de Hamilton provino del campamento de Red Bull después de la carrera.

El propio Verstappen calificó las acciones de Hamilton como un "movimiento peligroso" cuando tuiteó después de La carrera, mientras que el asesor de deportes de motor de Red Bull, Helmut Marko, fue aún más lejos y calificó al piloto de Mercedes de "imprudente" y "negligente".

Esos comentarios contrastaban con el tranquilo equipo de Mercedes, que sostenía que se sentía allí

"Es una situación que todos han visto en el pasado cuando los grandes pilotos compiten entre sí", dijo el jefe de Mercedes, Toto Wolff. "Cuando nadie está dispuesto a ceder, entonces puede suceder este tipo de situación. Pero para mí, se necesitan dos para bailar el tango".

Una cosa importante de entender es que, a pesar de que los comisarios de carrera le dieron a Hamilton un tiempo de 10 segundos penalización por su participación en la colisión, no lo dictaminaron como el único culpable del accidente.

Las declaraciones de los comisarios oficiales siempre están escritas de una manera muy particular, y esta vez dejaron claro que Hamilton fue juzgado

Como comparación, cuando George Russell recibió una penalización de tres lugares en la parrilla por su enfrentamiento con Carlos Sainz en la carrera de velocidad, los comisarios fueron explícitos en que él tenía toda la culpa.

En ese veredicto, escribieron: "Se juzga culpable al auto 63 por el incidente".

Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21, George Russell, Williams FW43B

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Pero si el predominante significa que los comisarios sintieron que Hamilton era el 51% de la culpa, el 60% de la culpa o el 90% de la culpa, nunca lo sabremos.

También se ha hablado mucho del hecho de que Hamilton no estaba completamente al lado de Verstappen en la curva de

Esto fue algo que el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, se apresuró a señalar en los mensajes de radio al director de la carrera de F1, Michael Masi.

"Eso en la esquina, nunca estuvo cerca ", dijo Horner a Masi.

Posteriormente, hubo muchas capturas de pantalla de los Verstappen / Hamilton a bordo que muestran de hecho que el Mercedes en ningún momento estaba completamente al lado del Red Bull. [19659002] Todo esto respalda la opinión de que Verstappen tenía todo el derecho a la esquina, por lo que cualquier colisión fue en la puerta del otro conductor.

Pero, lo que es crucial entender cuando se trata de definir el derecho de las curvas, es que un conductor en el interior no necesariamente necesita estar completamente

Porque, cuando se trata de intentar un pase por el interior, se cree que un conductor solo necesita estar "significativamente" al costado de la esquina para reclamar que se le dé espacio.

Esto es algo que Mercedes ha hecho referencia a, y se entiende que ha sido parte de la comunicación que Wolff envió por correo electrónico a Masi y entregó a los comisarios durante su investigación sobre el accidente.

Si bien no hay reglas publicadas oficialmente que le digan al público exactamente en En qué punto se debe dar espacio a un conductor que intenta adelantar a un rival, hay pautas dadas a los comisarios al respecto.

Si bien estas no están en el dominio más amplio, se entiende que indican que un conductor que pasa por dentro tiene directamente a la esquina, siempre que la atraviese 'limpiamente', si hay una 'superposición significativa' con el automóvil de adelante.

Como contraste, las pautas dicen que si un conductor está intentando adelantar por el exterior en el acercamiento a una esquina, el n necesita estar al menos completamente al costado para tener derecho a la pista.

Esta fue la razón por la que Lando Norris recibió una penalización en el Gran Premio de Austria cuando Sergio Pérez se había tirado completamente a su lado en el exterior en la entrada. a la curva 4.

La esencia básica de estos criterios de cuándo el automóvil que pasa puede reclamar una esquina adelante se puede ver aquí como un ejemplo de cómo funcionaría en la entrada a Copse.

Los detalles en el corazón del debate de choque entre Hamilton y Verstappen F1 1

El director de ingeniería en tierra de Mercedes, Andrew Shovlin, hizo una clara referencia a que estas pautas estaban en un documento cuando explicó por qué Mercedes sintió que la penalización de Hamilton no estaba justificada.

"Si miras la guía, los comisarios tienen que determinar quién está en culpa en términos de adelantamiento, Lewis estaba suficientemente al lado y sentimos que Max debería haberle dado espacio para correr ", dijo.

" Si miras la carrera de velocidad, si miras la primera vuelta de la carrera principal, Lewis tenía que retroceder constantemente para evitar una colisión, y pudo poner su auto en una posición en la que podía mantenerse firme.

"Max conduce agresivamente y es inevitable que, un día, estemos va a tener un accidente. Pero estamos contentos con el trabajo que hizo Lewis, y un poco decepcionados de recibir la penalización, pero simplemente aliviados de que aún pudiéramos ganar la carrera ".

Por supuesto, la estipulación sobre lo que es una 'superposición significativa' real permanece abierta a debate

Sin embargo, no cabe duda de que en el punto máximo que Hamilton llegó junto a Verstappen en la carrera hacia Copse, que era su alerón delantero al mismo nivel que las ruedas delanteras del Red Bull, eso seguramente debe considerarse significativo.

] Pero igualmente, tener una 'superposición tan significativa' no le da al conductor carta blanca para hacer lo que quiera en la esquina de adelante.

Las pautas sugieren que el conductor todavía necesita 'tomar la esquina limpiamente', algo que el Los comisarios sintieron que Hamilton no lo hizo.

Porque al correr un poco lejos del vértice y llevar demasiada velocidad que lo arrastró hacia el camino que estaba tomando Verstappen, se sintió que Hamilton había perdido una oportunidad de evitar el accidente .

El argumento La idea de abrazar el ápice se mejoró aún más más adelante en la carrera cuando Hamilton se acercó mucho más a la acera interior cuando logró su movimiento ganador de la carrera pasando a Charles Leclerc.

Como dijo Masi: "La gran parte fue similar a lo que sucedió con Charles más tarde, que podría haberlo metido más cerca del vértice. Y ahí fue donde encontraron que, y creo que la redacción era bastante clara de acuerdo con las regulaciones, que él era predominantemente el culpable.

"No se lo veía como el único culpable, sino como predominantemente culpable. , que podría haberse metido más allá ".

Profundizando en las interpretaciones de la FIA, está claro que ni Hamilton ni Verstappen eran completamente inocentes ni uno de ellos era completamente culpable.

Y en cualquier accidente de este tipo donde hubo es una culpa compartida, significa que es poco probable que la opinión dividida que hemos visto desde la carrera llegue a un consenso.

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