Las dificultades para hacer que Red Bull Ring sea más seguro para MotoGP

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Las dificultades para hacer que Red Bull Ring sea más seguro para MotoGP



 2020-08-21 10:24:49

La pareja chocó en la curva rápida de la curva 2 al frenar para la curva 3 a la derecha cuesta arriba, con Zarco saliendo de la línea y dejando a Morbidelli sin ningún lugar adonde ir más que en la parte trasera de la Avintia Ducati a casi 200 mph.

La bicicleta de Zarco se estrelló contra la valla de aire en el exterior de la curva 3 y saltó en el aire, con la bicicleta cerca de golpear la cabeza de Maverick Vinales.

En el mismo momento, la errante Petronas Yamaha de Morbidelli se deslizó directamente por la pista. y solo evitó por poco eliminar a Viñales y Valentino Rossi.

En respuesta a que dos motos de MotoGP se convirtieron en bolas de bolos esencialmente multimillonarias, MotoGP se ha movido para hacer cambios de seguridad en la curva 3 para al menos no volver a tentar al destino.

La barrera que golpeó la bicicleta de Zarco ahora se ha extendido más alrededor del borde de la pista en la cima de la colina.

Durante la semana pasada, las redes sociales se han inundado de comentarios sobre la naturaleza de esa sección de la pista, con muchos cuestionamientos. porque solo ahora un ba El corredor se interpone entre los ciclistas en la curva 3 y el posible desastre que se avecina en la colina.

Imágenes del accidente de 2002 durante el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 cuando la pista se conocía como el Anillo A1, en el que Nick Heidfeld dejó caer su frenando en lo que entonces era la curva 2 y torpedeando el Jordan de Takuma Sato.

Ambos incidentes son sorprendentemente similares, desde donde se desencadenó el incidente hasta el camino que las máquinas fuera de control viajaron hacia el tráfico que venía en sentido contrario en la curva cerrada, y con razón la gente ha cuestionó por qué nunca se aprendieron lecciones de algo que sucedió hace 18 años en una pista que básicamente no ha cambiado en el diseño.

Pero extender la barrera habría causado sus propios problemas para la F1, ya que un desvío en ese punto todavía habría resultado en un impacto de barrera violenta

Para las bicicletas, existe el mismo riesgo, como explicó Cal Crutchlow de LCR la semana pasada.

"Si pones una valla de captura allí, si extiendes esa valla de captura, ¿qué h Aprende si se sale del camino? El lugar no es seguro.

"Desafortunadamente, no hay forma de evitar [the Turn 3 problem] porque los ciclistas dirían [if] que extiendes eso y cometes un error ... ¿imaginas en mojado?

" fuera de la pista o algo así y estás solo en la práctica, potencialmente puedes atravesar el césped, seguir recto, lo que sea.

"Pero si pones algo allí, cabalgas directamente hacia él. Estamos en desafortunadamente, una situación sin salida con respecto a eso ”.

Trabajo en la curva 3

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Ahora la barrera se ha extendido, los temores de Crutchlow bien puede darse cuenta, pero en el tiempo limitado que la pista y MotoGP tuvieron que implementar cambios, no hubo manera de evitarlo.

“Cuando te acercas a [Turns] dos y tres en el lado derecho, la barrera, no "No sé cómo quieres llamarlo ... han ampliado esa parte y colocarán vallas de aire delante de [it]", dijo Crutchlow a Motorsport. .com cuando se le preguntó por su opinión sobre la nueva barrera.

“Hoy estaba en la pista montando mi bicicleta, así que pude ver de primera mano hacia dónde va.

“ Bloquea su visión un un poco en la última parte de la esquina para inclinarse, pero es más seguro que lo que tuvimos la semana pasada en una medida en que no había barrera allí, se detuvo en un punto en el que lo extendieron tanto como pudieron en de la manera más segura posible para este gran premio aquí.

"Pero sigo creyendo que esa esquina debe cambiarse".

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Extender la barrera en la curva 3 es una solución temporal, pero no No aborda el problema real, que es el acercamiento a la esquina.

Si bien la curva 2 ni siquiera se registra para un piloto de F1, es una curva seriamente aterradora para MotoGP, con la aproximación tocando 200 mph cuando los pilotos tienen que frenar con la bicicleta inclinada en el lado izquierdo.

“No te imaginas lo difícil que es hacer esta curva a 300 km / h, con mucho carga aerodinámica debido a los vientos, con muchas bicicletas frente a ti ”, dijo Aleix Espargaró de Aprilia sobre la curva 2.

“ Cada vez que te mueves detrás de otros ciclistas, tienes carga aerodinámica, sin carga aerodinámica, carga aerodinámica: el frente tiembla, a veces no tienes frenos. Es muy, muy difícil ”.

Y como vimos el domingo pasado, cuando sale mal en esa esquina, los resultados son espantosos.

“ Tendremos que discutirlo mañana en la Comisión de Seguridad, porque aparentemente con el rendimiento que MotoGP [bikes] está alcanzando últimamente, esa curva y esa área, esa parte de la pista se está volviendo cada vez más peligrosa ”, dijo Morbidelli cuando Motorsport.com le preguntó qué pensaba sobre lo que tiene que cambiar en la curva 2. [19659002] Durante la semana, imágenes manipuladas de una posible solución de trazado de vías que mostraban a la curva 2 convirtiéndose en una curva más pronunciada, lo que reduciría la velocidad al entrar en la curva 3, y la curva 3, una curva más abierta y más larga. Dejando de lado los problemas de hacer algo así, alterar el diseño de la curva 3, donde la aproximación sería más lenta pero la salida más rápida, simplemente crearía otro problema de seguridad en la curva 4.

Cuando Motorsport.com le preguntó acerca de cambiar el diseño de la curva 3, advirtió Crutchlow que MotoGP no puede ganar más velocidad en la carrera a la curva 4 porque es donde "todos tenemos problemas de frenado".

De hecho, la semana pasada su compañero de equipo en LCR, Takaaki Nakagami, luchó con problemas de frenos en la carrera, mientras que Fabio Quartararo sufrió problemas con los frenos lo que lo dejó último para el reinicio.

"Creo que tenemos que reducir la velocidad antes, hacer algo diferente, pero una de las cosas clave aquí es que no podemos hacer la salida más rápido", advirtió Crutchlow.

"Porque la curva 4 es donde todos tenemos problemas de frenado, donde el calor de los frenos es un problema.

" Entonces, al bajar esa colina, también hay una cuesta bastante empinada, no queremos ir allí más rápido de lo que vamos ahora.

“Estamos absolutamente al límite de parar y con las temperaturas de los frenos, con los neumáticos, las bicicletas y los ciclistas. Estamos al límite.

“Así que ya no queremos sobrepasar el límite solo porque han alterado la curva 3.

“ Es muy difícil, y estoy seguro de que se discutirá y Creo que Loris [Capirossi, MotoGP safety officer] y los muchachos lo entienden, pero no es tan fácil como decir 'está bien, hagamos esto'.

“Creo que también tienen que ver las consecuencias de la curva 4. Y, obviamente, no son los únicos que toman la decisión.

Desde que regresó al calendario de MotoGP en 2016, siempre se han planteado problemas de seguridad en el Red Bull Ring, con las curvas 2 y 3 un punto de preocupación constante como Bueno, el posicionamiento de algunas de las barreras.

Si bien se han realizado modificaciones en algunas de las áreas problemáticas, el verdadero punto crítico permanece, y los incidentes del Gran Premio de Austria del domingo pasado fueron un recordatorio sorprendente de los peligros aún presentes en el automovilismo. [19659002] Alterar el diseño de las curvas 2 y 3 parece ahora ser una necesidad, pero hacerlo de tal manera que no solo cambie el peligro a otra parte de la pista, requerirá algo de esfuerzo.

Se podría argumentar. que quizás Red Bull Ring no debería estar en el calendario en absoluto, pero con el considerable respaldo que Red Bull pone en el evento y el nuevo factor de éxito legítimo de Austria en la clase reina, cortesía de KTM, es difícil ver que el circuito pierda su colocar en el calendario en cualquier momento

Pero eso no ha impedido que los promotores de MotoGP, Dorna Sports antes, impongan cambios en un lugar cuando se trata de seguridad en la pista, con el Circuito de Barcelona-Catalunya tras la trágica muerte de Luis Salom y Silverstone después de que su mal asfalto provocó la cancelación de la GP de Gran Bretaña de 2018.

 Descripción general de la curva 3

Descripción general de la curva 3

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

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