Las consecuencias ocultas del accidente de Verstappen en el GP de Gran Bretaña

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Las consecuencias ocultas del accidente de Verstappen en el GP de Gran Bretaña



 2021-07-20 08:18:14

Una vez que quedó claro que había salido ileso, los pensamientos se dirigieron a los puntos perdidos en el campeonato mundial y la enorme ganancia que Lewis Hamilton pudo lograr al ganar finalmente la carrera.

Sin embargo, en 2021 hay otra consecuencia para los mejores equipos que anteriormente no eran una consideración seria: el costo monetario de un accidente importante en la nueva era de regulaciones financieras de la FIA.

Esta temporada los equipos no pueden gastar más de $ 145 millones en desarrollar, construir y operar sus autos, y para Mercedes, Red Bull y Ferrari que ha necesitado un enfoque muy diferente.

Han tenido que dejar ir a algunas personas, mover a otras de lado a proyectos que no son de F1 y contabilizar cada libra, dólar o euro gastado en sus programas de carreras.

"Realmente estamos luchando por llegar por debajo del límite del presupuesto y estamos hablando de decenas de miles de libras y no cientos de miles", señaló el jefe de Mercedes, Toto Wolff, al comienzo de esta temporada. [19659002] "Hemos tenido para pasar por el dolor de los despidos durante el invierno ", explicó Christian Horner de Red Bull.

" Tuvimos que cambiar el tamaño, reempaquetarnos, y es realmente difícil decir adiós a los miembros del equipo, algunos de los cuales han estado allí durante 25 años en sus diferentes formatos.

"Así que ha sido un ejercicio realmente duro y sigue siendo un desafío importante, especialmente para los equipos más grandes. Impulsa la eficiencia en el negocio, porque simplemente tiene que hacerlo ".

No se trata solo de personal y salarios. Los equipos ahora apuntan a fabricar la cantidad mínima de piezas para pasar la temporada, un proceso complicado por el hecho de que los equipos no sé cuántas carreras se disputarán en última instancia.

Los mejores equipos no quieren llegar a Abu Dhabi en diciembre con 10 juegos de suspensión sin usar en un estante de la fábrica, o quedarse con una docena de alerones delanteros de un tipo que fue reemplazado por un desarrollo posterior.

También significa que cualquier pieza revisada realmente tiene que ganarse su lugar en el automóvil antes de entrar en producción.

Como ejemplo de esfuerzos para ahorrar costos, Mercedes presentó más acero y menos carbono en su suspensión este año, simplemente para asegurar que cada parte pudiera correr más millas. Y al igual que otros equipos, los campeones del mundo llevaron su chasis 2020, simplemente dándoles un nuevo número de tipo.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, se sube de su auto dañado después de chocar en la primera vuelta

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Como con En cualquier otro aspecto de la F1, los grandes equipos van al límite, equilibrando cuidadosamente el gasto en los programas de este año con la necesidad de desarrollar nuevos autos para 2022. Hasta el 31 de diciembre, cualquier trabajo en el auto de la próxima temporada saldrá de esos $ 145 millones

La idea general es que si llega al final de este año y puede demostrar con éxito a la FIA que ha gastado lo más cerca de $ 144,999,999 que puede obtener, habrá hecho su trabajo. Es un objetivo claro, al igual que tiempos de vuelta más rápidos o niveles de carga aerodinámica más altos.

El papel del daño por accidente se destacó por primera vez después de que Valtteri Bottas se enredó con George Russell en Imola en abril, y su equipo de Mercedes estimó que el impacto había costado más de £ 1 millón . Wolff señaló que el dinero perdido ahora no podría usarse en otra parte, y podría potencialmente frenar algunos programas de desarrollo en el automóvil actual.

Cuando el automóvil de Verstappen fue arrancado el domingo, era obvio que había sufrido incluso más que el Mercedes lo hizo en Italia. Después de que el accidente fue devuelto a Red Bull, los mecánicos se pusieron a trabajar para averiguar qué, si es que había algo, todavía se podía salvar.

El costo adicional de los daños del accidente también ayuda a explicar por qué los equipos tardaron tanto en llegar a un acuerdo financiero. términos con F1 sobre la adición de tres sprints adicionales al calendario de 2021. El consenso fue que los eventos adicionales agregaban más riesgo y, por lo tanto, más posibilidades de daños.

"Si divides $ 145 millones entre 23 eventos, calculas en términos generales [seeing] lo que se necesita para operar un auto de gran premio, ", Dijo Horner antes de que se llegara a un acuerdo. "Y, por supuesto, agregar, efectivamente, aunque una carrera abreviada es simplemente más costo que, naturalmente, vamos a incurrir en el uso de piezas, etc., etc."

Como parte del acuerdo final, se acordó que debería un piloto se retira de una carrera con daños, el equipo obtendría una asignación de $ 100,000 dentro del límite de $ 145 millones.

Irónicamente, Red Bull se benefició exactamente de esa cláusula el sábado, retirando oficialmente a Sergio Pérez con una vuelta del sprint restante. después de su primera vuelta. Sin embargo, esa pequeña bonificación no fue nada comparada con los costos asociados con el accidente de Verstappen al día siguiente.

Vale la pena señalar que los daños siempre han sido un problema del mundo real para los equipos más pequeños, pero desde la otra dirección: tienen presupuestos limitados. por su capacidad de generar ingresos, no por las regulaciones de la FIA.

 Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, en la parrilla

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, en la parrilla

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

También es cierto que los grandes equipos tuvieron en cuenta las contingencias por daños por accidente cuando hicieron sus sumas para 2021, ya que sabían que algunas eran inevitables. Sin embargo, los accidentes de Bottas y Verstappen fueron inusualmente destructivos.

"Nuestros conductores han sido increíblemente buenos para pasar las temporadas sin romper mucho en los últimos años", dijo el gurú de la ingeniería de Mercedes, Andrew Shovlin, después del accidente de Imola.

"Si tienes una serie de este tipo de accidentes grandes que están haciendo un daño significativo, y esto ha sido malo para nosotros, porque también hemos tenido un alerón delantero con Lewis, entonces eso definitivamente excederá nuestra asignación de lo que tenemos disponible para gastar en las piezas.

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"En un mundo ideal, las ejecutas a la vida, no las rompes, cualquier cosa que rompas, con suerte es el final de la vida o algo que está a punto de ser obsoleto. Pero ese definitivamente no es el caso aquí.

"Por lo tanto, es realmente un factor del límite de costos, y el dinero tiene que venir de alguna parte. En última instancia, si se convierte en un gran problema, puede comenzar a afectar su presupuesto de desarrollo . Así que tenemos que ser conscientes de eso en el futuro ".

Red Bull tuvo suerte de que el accidente ocurriera cerca de casa, y con un fin de semana libre hasta la próxima carrera, por lo que al menos el equipo tiene tiempo para evaluar todo rápidamente. y, cuando sea necesario, poner en producción piezas adicionales para crear una red de seguridad de repuestos.

Junto con el aspecto financiero, también hay uno competitivo, ya que un impacto del tamaño sufrido por Verstappen podría haber dañado su unidad de potencia Honda.

19659002] Si alguno de los seis elementos principales tiene que ser eliminado, no habrán cumplido toda su vida, y sus reemplazos pondrán a Verstappen en la burbuja de las penalizaciones en la parrilla más adelante en la temporada.

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Toyoharu Tanabe de Honda tiene la esperanza de que se pueda salvar el PU.

"Cuando vi por primera vez la imagen del automóvil que se levantaba, pensé que estaba muy dañado, pero en realidad parece que el daño es menor de lo que veo en la imagen.

"En cualquier caso, el daño real no se conoce por el aspecto cuando se instala en el auto, por lo que nos gustaría enviarlo regrese a HRD Sakura y compruébelo antes de tomar una decisión. "

Podría ser que algunos o todos los elementos aún puedan ser devueltos al grupo de Verstappen. Pero después de un golpe de 51g, ¿se arriesgarían en una carrera o simplemente se usarían los viernes cuando hay menos en juego? Esa será otra decisión difícil tanto para el equipo como para el proveedor de motores.

El año que viene el límite cae de $ 145 millones a $ 140 millones, justo cuando comienza el gasto de construir autos nuevos, y para 2023 la cifra principal cae aún más, a 135 millones de dólares.

Contar el costo de los accidentes solo se volverá más relevante.

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