La influencia de los comisarios de MotoGP debería reducirse



 2020-09-14 13:00:50


La eficiencia y consistencia del Panel de Comisarios de MotoGP, encabezado por el doble campeón mundial de 500cc Freddie Spencer, ha sido objeto de críticas en las últimas semanas, luego de una serie de juicios cuestionables emitidos durante el doblete de Austria.

Suzuki fue uno de los más ruidosos después de considerar que Pol Espargaró de KTM debería haber sido penalizado por salirse de la pista en la última curva del GP de Estiria en lugar de ocupar el tercer lugar.

Como Espargaró fue forzado a abrir por Jack Miller, se consideró que no había ganado cualquier ventaja duradera, una decisión que enfureció a Brivio y al cuarto clasificado Joan Mir.

Los pilotos también criticaron a los pilotos de Moto2, Jorge Martin, al que se les quitó la victoria en Estiria por correr hacia la pintura verde fuera de la pista en la última vuelta como lo hizo No obtengo una ventaja, aunque el castigo fue consistente con las regulaciones, en el sentido de que cualquier violación de los límites de la pista en la última vuelta da como resultado que se le cancele una posición.

En declaraciones a Motorsport.com, Brivio siente que el “intervencionismo” de los Comisarios en MotoGP debe “reducirse al máximo”.

“Creo que se está dando demasiada importancia a los Comisarios en una disciplina en la que difícilmente deberían intervenir”, enfureció Brivio. [19659002] “Esto no es fútbol ni baloncesto, necesitan un árbitro para juzgar si una acción es falta o no.

“ Son carreras en las que el que llega primero a meta sale y gana.

“ A mi modo de ver, el intervencionismo de los Comisarios debe reducirse al máximo, y eso se logra con una normativa más precisa.

“El control es necesario, pero el que existe hoy está condicionando demasiado los resultados”. 19659011] Lea también:

Las reglas de límites de pista actuales establecen que cualquier sobrepaso durante la práctica o la calificación da como resultado la eliminación del sector en el que ocurrió la transgresión, cancelando así la vuelta.

En una carrera, los corredores pueden salirse de la pista tres veces antes de que se emita una advertencia, wi una quinta infracción que resulta en una penalización por vuelta larga, mientras que las infracciones en la última vuelta se recompensan con una caída de un puesto.

Pero Brivio cree que esto debe enmendarse ya que invita a los ciclistas a correr riesgos "más de lo necesario". [19659002] “Algunas reglas dependen demasiado de la interpretación de los Stewards”, agregó. "Y cuando eso sucede, abres la puerta al juicio subjetivo.

" La dirección de carrera dice que la regla es clara y que no puedes pisar la zona verde si el ciclista que lo hace "saca una clara ventaja

“Pero, por supuesto, mi interpretación de lo que es una clara ventaja puede ser diferente a la suya. Resulta que uno puede sobrepasar los límites hasta cuatro veces antes de ser sancionado.

“Entonces, lo que están promoviendo es que los corredores arriesguen más de lo necesario, porque saben que pueden irse hasta cuatro veces sin que les ocurriera nada.

“El principio de esta disciplina es que las motos deben permanecer en el asfalto”.

La dirección de carrera confirmó durante el fin de semana del GP de San Marino que no se estaban considerando cambios en las reglas de límites de la pista en este momento, y que un cero la política de tolerancia para ellos no sería práctica.

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