El GP de Cataluña se reduce a “a quién le importa menos chocar” – Espargaró

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El GP de Cataluña se reduce a "a quién le importa menos chocar" - Espargaró



 2020-09-26 21:45:25

Muchos pilotos han luchado por el agarre y la durabilidad de los neumáticos en el circuito de Catalunya este fin de semana, y la mayoría ya prefiere el neumático trasero más blando para la carrera.

Los GP de Cataluña tienden a ser carreras de desgaste debido a la naturaleza de bajo agarre de El circuito, con las condiciones más frías causando problemas, ya que la gama de neumáticos de Michelin es similar a la que habría traído si la carrera se hubiera corrido en junio como de costumbre.

Espargaró, que se clasificó séptimo con su KTM, dice que el alto riesgo de chocar en El domingo probablemente significará que aquellos que estén dispuestos a arriesgar más saldrán ganando.

"La caída de la llanta trasera blanda - [which] que esperamos - será enorme", dijo. “Intentamos utilizar el medio en el 4º PM y fue un desastre. No tenemos idea de qué hacer en este momento porque creo que la caída del neumático blando será alrededor de la vuelta 15, tal vez incluso antes.

“Realmente, las últimas vueltas de la carrera lucharemos por no hacer un tiempo de vuelta, pero para permanecer en la bicicleta. Esto va a ser algo ... tal vez al final de la carrera no va a ser quién puede rendir mejor o quién puede ser más rápido. Creo que al final de la carrera se tratará de quién puede correr más riesgos, a quién le importa menos chocar. Y entonces tal vez alguien pueda hacer la diferencia.

“Pero no creo que al final de la carrera el más rápido [rider] vaya a ser el más rápido, porque el riesgo de chocar será muy alto. Entonces, el tipo que va a arriesgar más obtendrá un mejor resultado al final si logra terminar la carrera ”.

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Espargaró explicó que su equipo no tiene suficientes datos útiles sobre cómo funcionará el medio porque la goma lavada perdió rendimiento, y la asignación limitada hizo que no pudiera seguir usando neumáticos nuevos.

“Cuando reutilizamos un neumático de una sesión a otra, siempre cuando se usa un medio o suave y entras y sales, sientes una gran caída ”, agregó. “Pero si enfrías el neumático y lo vuelves a calentar, como sucedió en la FP4, es aún peor. El neumático se vuelve tan duro y nunca llegas al ritmo para calentar el neumático de nuevo y estás girando [the rear].

“Entonces, el problema en esa situación es que no sabemos si el neumático medio tiene potencial. , porque no sabemos si al usar un neumático nuevo podríamos mejorarlo y el neumático funcionaría bien. Pero no tenemos suficientes neumáticos para hacer eso, así que tenemos que reutilizarlos y es imposible reutilizar los neumáticos aquí. Es peligroso ".

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