Diez cosas que aprendimos del Gran Premio de Gran Bretaña de 2021 de F1

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Diez cosas que aprendimos del Gran Premio de Gran Bretaña de 2021 de F1



 2021-07-19 15:28:32

Fórmula 1, el Gran Premio de Gran Bretaña y un Silverstone agotado: tenía la sensación de familiaridad después de las tribunas desconocidas y vacías desde que se apoderó de la pandemia de COVID-19.

Pero el GP de Gran Bretaña de 2021 fue todo menos reconocible, comenzando el jueves con la primera exhibición de un modelo de automóvil de F1 2022 a gran escala y luego un nuevo formato de fin de semana que giró en torno a la carrera de clasificación de sprint inaugural.

Todo resultó en una victoria dramática y controvertida para Lewis Hamilton después de su vuelta una colisión con Max Verstappen que envió al líder del campeonato mundial de F1 a un impacto de 51G con las barreras de los neumáticos.

Hamilton se recuperó de una penalización de 10 segundos por el incidente para atrapar al líder de choque de Ferrari, Charles Leclerc, y lo adelantó con solo dos vueltas para el final, maximizando su ventaja con Verstappen fuera y reduciendo el déficit en la clasificación a ocho puntos.

Si bien las penalizaciones y la deportividad se convirtieron en los principales puntos de conversación posteriores a la carrera, creó un fin de semana de carreras repleto de acción y momentos memorables.

Aquí hay 10 cosas que aprendimos del GP de Gran Bretaña de 2021.

1. El primer gran choque de Hamilton vs Verstappen revela una verdadera rivalidad (Por Alex Kalinauckas)

Lewis Hamilton felicita a Max Verstappen después de la victoria del piloto de Red Bull en la carrera de velocidad [19659010] Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Es fácil ver por qué la colisión de Lewis Hamilton / Max Verstappen en Copse, que dejó al piloto de Red Bull en un aterrador accidente a alta velocidad, se describe como "inevitable". - porque, en realidad, lo fue.

Ya se enfrentaron una vez en 2021 - en Imola. Luego estuvo la bomba en picada de Verstappen en España, además de la carrera muy cerrada entre ellos entre Abbey y el acercamiento a Copse en ambas carreras de Silverstone. Pero la razón por la que el gran premio terminó como lo hizo es precisamente por la situación del campeonato que enfrenta Hamilton, así como por la naturaleza feroz de la actitud de ambos pilotos en la pista.

Hamilton llegó al GP de Gran Bretaña 33 puntos menos que Verstappen . Esto no es 2017-2021, cuando el piloto de Mercedes podía permitirse el lujo de tener una visión general de la consideración del recuento de puntos del campeonato en movimientos de 50-50. Tiene más que perder ahora si algo sale mal, terreno vital en una batalla por el título donde tiene un paquete más lento, por lo que simplemente no puede darse el lujo de ceder ni una pulgada. Y esa es la actitud de Verstappen en general, solo mire su reacción cuando Hamilton se puso al lado en Abbey y Brooklands el domingo.

En el accidente, Hamilton mereció una penalización por causar el incidente, pero aún así fue una buena decisión. No espere que este sea el último punto álgido de la pelea por el título de 2021.

2. El sistema de penalización de la F1 debe explicarse mejor ( Por Jonathan Noble)

 Lewis Hamilton tuvo que sentarse inmóvil en su caja de boxes durante 10 segundos antes de que sus mecánicos pudieran repararlo

Lewis Hamilton tuvo que permanecer inmóvil en su caja de boxes durante 10 segundos antes de que sus mecánicos pudieran repararlo

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Las llamadas de Red Bull para que Lewis Hamilton fuera suspendido de carrera por su participación en el choque de la primera vuelta con Max Verstappen siempre iban a caer en

Pero se puede entender completamente su frustración de que la penalización de 10 segundos que se le dio a Lewis Hamilton por el choque finalmente no le costó nada al campeón del mundo. Aunque significó que tuvo que luchar un poco más duro por la victoria, aún pudo regresar a casa con los 25 puntos completos.

Si bien eso puede parecer injusto para Verstappen, quien vio cómo su ventaja por el título se redujo enormemente, la F1 tiene razón. no imponer sanciones basadas en las consecuencias de las infracciones.

Hacerlo de esa manera podría abrir un escenario aún peor en el que los conductores reciben fuertes sanciones por infracciones relativamente menores de las reglas, pero el libro que se les lanza cuando un problema pequeño tiene grandes consecuencias

Lo que quizás más falta en la F1 es en realidad una definición de las reglas de conducción y la etiqueta, por lo que los fanáticos pueden juzgar mejor los incidentes según los mismos criterios que usan los comisarios. Eso sería de gran ayuda para prevenir el tipo de opiniones polarizadas que se han apoderado de las redes sociales en las últimas 24 horas.

3. Un éxito de sprint enérgico, pero el veredicto general aún está por decidirse (Por James Newbold)

 Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, Lewis Hamilton, Mercedes W12, Valtteri Bottas, Mercedes W12, Charles Leclerc, Ferrari SF21 y el resto del campo al inicio

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, Lewis Hamilton, Mercedes W12, Valtteri Bottas, Mercedes W12, Charles Leclerc, Ferrari SF21 y el resto del campo al inicio

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Hasta el desafortunado enfrentamiento de titanes en Copse, el tema de conversación más importante del fin de semana había sido la carrera de velocidad inaugural de la F1 (llamémosla como fue, ¿de acuerdo?) Que generó críticas mixtas. [19659002] Desde "raro" según Sebastian Vettel) hasta "Me encantó" de Charles Leclerc, casi todo el mundo tenía su opinión. Muchos acogieron con agrado la emoción adicional que trajo a los viernes y el desafío de ingeniería de lograr que la configuración se clavara en la FP1, mientras que otros cuestionaron la relevancia de la FP2 cuando los autos estaban en condiciones de parque cerrado, lo que significaba que evaluar los neumáticos era la única acción factible. [19659002] La distancia de 17 vueltas permitió una variación en las estrategias de los neumáticos que aprovechó Fernando Alonso, cuyo giro estelar en los neumáticos blandos sin duda animó el proceso, ya que la carrera por los cuatro primeros resultó bastante estática después de la primera vuelta.

F1 ahora se enfrenta a una decisión sobre si continuar con su experimento más allá de los dos eventos de sprint adicionales (aún no confirmados) planeados para esta temporada y, de ser así, si realizar más ajustes.

Los jefes de la serie se animan con la retroalimentación inicial y tienen un "Lista de trabajos" no especificada para trabajar, pero al menos puede estar complacido de que la reorganización del formato logró lo que se propuso en la construcción de anticipación durante todo el fin de semana.

4. Los fines de semana de carreras de dos días parecen una opción realista para aliviar la presión sobre el creciente calendario de F1 (JNob)

 Lewis Hamilton, Mercedes, saluda a los fanáticos después de asegurar la pole

Lewis Hamilton, Mercedes, saluda a los fanáticos después de asegurar la pole

Foto por: Andy Hone / Motorsport Images

La primera prueba de carrera de velocidad de F1 en el Gran Premio de Gran Bretaña puede considerarse un éxito general. El aumento en las cifras de audiencia el viernes, más un mayor interés por la carrera de 17 vueltas del sábado que proporcionó algunos derrames y emociones, fue exactamente lo que querían los jefes de la F1.

Seguro que hay algunas cosas que necesitan mejorar, como la edición del sábado. los entrenamientos libres finales prácticamente no interesan a los fanáticos en la televisión, pero esto es solo un caso de ordenar en lugar de comenzar desde una hoja de papel en blanco.

Y, por supuesto, cuanto antes la FIA vuelva a otorgar premios pole position en los libros de historia al piloto más rápido en la calificación del viernes, en lugar del ganador del sprint, mejor será.

Pero el éxito del formato comprimido también ha reabierto el debate sobre si la F1 realmente necesita mantenerse los fines de semana de tres días. Hamilton sugirió que un programa de dos días en el futuro sería el camino correcto a seguir.

Es algo a lo que la F1 se ha resistido en el pasado, y los circuitos ciertamente no estarían contentos de perder la venta de boletos de un día adicional. Pero, ¿podría ser algo que resulte preferible para algunos lugares a cambio de celebrar uno de los fines de semana de sprint de Grand Slam de la F1?

5. F1 en su mejor momento con multitudes abarrotadas mientras Silverstone ruge de nuevo (AK)

 Los fanáticos vitorean desde las gradas

Los fanáticos vitorean desde las gradas

Foto de: JEP / Motorsport Images

Preguntas sobre las ventajas de dejar un La multitud de capacidad, que ascendió a 365.000 en Silverstone durante todo el fin de semana del GP de Gran Bretaña, se reunirá durante una pandemia en curso que debe dirigirse al gobierno del Reino Unido, y la pista en sí, comprensiblemente, solo intenta mantenerse a flote en estos tiempos horribles. Pero los fanáticos que asistieron pudieron disfrutar de un evento deportivo excepcional.

La calificación del viernes por la noche produjo dos exhibiciones excepcionales de los pilotos británicos frente a sus fanáticos locales, con la reacción a la vuelta de la Q3 de George Russell como lo más destacado para este escritor dado cómo el piloto de Williams fue vitoreado de esquina a esquina. Luego, la carrera de velocidad se entregó muy bien en términos de una carrera interesante, incluso si no fue el thriller total que algunos afirmaron. Pero creó un gran premio que fracasó espectacularmente en todo momento, coronado por la colisión de los rivales del título y Leclerc casi aferrándose a una famosa victoria contra todo pronóstico.

Pero hay una nota al pie interesante sobre la victoria de Hamilton. Se le dijo a Motorsport.com que había muchos fanáticos nuevos y más jóvenes en Silverstone, con un aparente aumento de espectadoras femeninas también.

Será interesante ver si esto se puede respaldar con datos oficiales, pero incluso de manera anecdótica sugiere el 'efecto Netflix', así como los loables esfuerzos de Hamilton para ayudar a diversificar el automovilismo, están teniendo un impacto. Y qué carrera les gustó, con suerte consolidando el estatus de fanático de los deportes de motor para toda la vida.

6. Leclerc demuestra el resurgimiento de Ferrari (Por Jake Boxall-Legge)

 Charles Leclerc, Ferrari SF21, Lewis Hamilton, Mercedes W12

Charles Leclerc, Ferrari SF21, Lewis Hamilton, Mercedes W12

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Leclerc estuvo increíblemente cerca de una victoria sorpresa en el GP de Gran Bretaña, pero no había suficiente en el tanque para repeler el asalto tardío de Hamilton por el liderato. Pero Leclerc había sido estelar, y su movimiento oportunista para despejar a Hamilton momentos después del incidente de Verstappen lo recompensó con la ventaja para el reinicio.

Su escapada desde la pole y posterior manejo de la brecha con Hamilton fueron increíblemente bien juzgadas. y, a pesar de enfrentar problemas de corte de motor mientras estaba a la cabeza, Leclerc pudo capear la tormenta y encontrar suficiente reserva para mantener a raya a Hamilton. Sin embargo, la recuperación después de la penalización del siete veces campeón fue demasiado para que Leclerc pudiera resistir y su leve momento amplio en Copse fue la única mancha en el cuaderno de copias del monegasco.

Mientras tanto, la recuperación de Carlos Sainz Jr en el sprint y el progreso continuo En carrera también mostró el ritmo del Ferrari en el pelotón, aunque su ascenso se vio frenado por una lenta parada en boxes. Eso lo dejó atrás de Daniel Ricciardo, cuyo McLaren demostró ser una galleta difícil de adelantar.

No obstante, Ferrari ha mejorado mucho después de una desastrosa carrera de Paul Ricard, y el próximo GP de Hungría podría ser una carrera en la que la Scuderia realmente brilla.

7. Pérez sufre como los que le precedieron en el segundo asiento de Red Bull (Por Haydn Cobb)

 Sergio Pérez, Red Bull Racing y Max Verstappen, Red Bull Racing, en la parrilla, antes de la presentación del coche de Fórmula 1 en 2022

Sergio Pérez, Red Bull Racing y Max Verstappen, Red Bull Racing, en la parrilla, antes de la presentación del automóvil de Fórmula 1 en 2022

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Sergio Pérez parecía tener el papel de apoyo de Red Bull clavado después de recoger las piezas para ganar en Bakú y luego reclamar un merecido podio en la próxima carrera en Paul Ricard.

Pero después de estar en las guerras en Austria contra Lando Norris y Leclerc de McLaren, la actuación de Pérez en el GP de Gran Bretaña tuvo sombras de las luchas que sufrieron Pierre Gasly y Alex Albon antes de que el mexicano acudiera al rescate de Red Bull.

Debe decirse que está por muy poco margen, pero clasificar detrás de Leclerc el viernes por la noche puso las ruedas en marcha para la espiral descendente de Pérez. Atrapado en la batalla del mediocampo al comienzo de la frenética carrera de velocidad, fue atrapado por el aire sucio y salió disparado, para ser condenado a la parte trasera de la parrilla para el evento principal.

A pesar de los ajustes realizados en el coche Red Bull F1 En un intento por ayudar a su represalia en el gran premio, pero también significando una salida en pitlane, Pérez estaba progresando hasta que se quedó atascado en los trenes DRS y luego se impacientó y chocó con Kimi Raikkonen.

Un final P10 fue tan bueno como eso. iba a conseguir hasta que Red Bull sacrificó ese punto solitario para poner a Pérez en boxes para que los blandos le quitaran el punto de vuelta más rápida a Hamilton, aunque terminar fuera del top 10 significaba que él mismo no ganaría el punto.

Pérez se ha deslizado regresa al quinto lugar en la clasificación y está listo para jugar 'quién puede ser el mejor piloto de apoyo' contra Valtteri Bottas durante el resto del año.

8. El viejo perro Alonso aprovecha los nuevos trucos (HC)

 Fernando Alonso, Alpine A521, Lando Norris, McLaren MCL35M, y Sergio Pérez, Red Bull Racing RB16B

Fernando Alonso, Alpine A521, Lando Norris, McLaren MCL35M, y Sergio Pérez, Red Bull Racing RB16B

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Alonso demostró que no ha perdido nada de su carrera con su impresionante comienzo en el sprint. La carga del piloto alpino del puesto 11 al quinto se vio favorecida por su apuesta por los neumáticos blandos, pero las imágenes a bordo de la televisión recordaban al viejo Alonso: abriéndose paso entre el pelotón y encontrando huecos que pocos pueden encontrar.

Cuando sus blandos se desvanecieron y lo dejaron séptimo. Para el inicio del evento principal, el doble campeón mundial se mantuvo firme ante un ataque temprano de Vettel, antes de que su viejo rival girara por dentro en Woodcote, y pasara a tomar el séptimo lugar para extender su racha de puntos a un quinto.

El GP de Gran Bretaña marca la última carrera de Alonso antes de cumplir 40 años y después de un comienzo constante a su regreso a la F1, frenado por su accidente de entrenamiento de pretemporada y adaptándose a su entorno alpino, se siente más fresco y listo, una advertencia de que el perro viejo ha aprendido nuevos trucos.

"Después del accidente a principios de año, en las primeras dos carreras, todavía quedaba parte del estrés de volver al deporte. Estaba preocupado por la mandíbula , sobre el hombro también que tenía t La pequeña lesión con ", dijo Alonso después del GP de Gran Bretaña. "Pero ahora, estoy súper en forma y estoy al 200%.

" La próxima semana es otro número. Así que comeremos un poco de pastel. Pero aparte de eso, será un fin de semana muy normal. Me siento 25. Así que cualquier número que diga en el pasaporte no es lo que siento ".

9. Williams progresa claramente, pero Russell está marcando la diferencia (JNew)

 George Russell, Williams, saluda a los fanáticos de Parc Ferme después de la calificación

George Russell, Williams, saluda a los fanáticos del Parc Ferme después de la calificación

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

El triunfo de Hamilton en la calificación el viernes se robó los titulares, pero uno de los mayores aplausos de la multitud se reservó para la vuelta de honor de Russell en su única carrera en la Q3.

El piloto de Williams llegó al segmento final de la clasificación para la tercera carrera consecutiva con el octavo tiempo más rápido, lo que plantea dudas sobre si el FW43B debería ser considerado un coche Q3 de ahora en adelante.

El jefe de rendimiento de vehículos del equipo, Dave Robson, calculó que era "un poco demasiado pronto para decir si eso va a ser algo que ocurra con regularidad", admitiendo que esperaba que Williams lo encontrara más difícil que yo n Austria, pero las "condiciones muy tranquilas" del viernes por la noche jugaron con los puntos fuertes del coche. A pesar de que Hungaroring requiere una configuración totalmente diferente, Robson predice que "hay muchas posibilidades de que estemos allí o allí".

Pero incluso si no es así, se puede contar con Russell para marcar la diferencia. Si bien su fin de semana fue cuesta abajo después de la calificación, un enredo en la primera vuelta en el sprint con Sainz resultó en una penalización "severa" de tres lugares en la parrilla para el gran premio de la que no pudo recuperarse contra autos que siguen siendo más rápidos en el ajuste de carrera. Russell está en la forma de su vida en este momento.

"Creo que hay un elemento para él de subir a esa espiral ascendente", explicó Robson.

La pregunta ahora es, ¿qué tan alto puede llegar?

10. Lo que insinúa el coche de F1 de 2022 (JBL)

 El evento de lanzamiento del coche de Fórmula 1 de 2022 en la parrilla de Silverstone

El evento de lanzamiento del coche de Fórmula 1 de 2022 en la parrilla de Silverstone

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Aunque la visión de la F1 para 2022 se definió durante mucho tiempo después de la presentación de las nuevas regulaciones (inicialmente planificadas para 2021) en 2019, los promotores del campeonato dieron a conocer un modelo de tamaño completo de su interpretación de los cargadores del próximo año. [19659002] Por supuesto, vino con todas las campanas y silbidos esperados para el próximo año: el morro bajo directamente unido al alerón delantero, la carrocería simplificada y el enfoque en la aerodinámica de efecto suelo, todo incluido en el automóvil envuelto en una librea holográfica distintiva. .

Dicho esto, hubo algunas pequeñas diferencias entre el modelo físico y el render, particularmente alrededor de la parte frontal; la punta del morro se sentó en el medio del elemento delantero del alerón delantero, en lugar de sobresalir más allá de ellos, insinuando la variación que los equipos pueden emplear. Aunque la F1 eligió elegir una representación de las reglas del próximo año basándose en gran medida en la estética, solo se puede esperar que los equipos adopten una visión más pragmática de las reglas y no necesariamente se apeguen al espíritu de las mismas.

centrarse en diseños prescritos y componentes de una sola especificación para reducir costos y desarrollar el efecto aerodinámico que la F1 ha estudiado y designado como el camino a seguir para carreras más cercanas en la pista, pero esos efectos seguramente se diluirán un poco cuando se trata del rango real de coches el año que viene.

Independientemente, es una nueva dirección emocionante para la F1; Aunque algunos han cuestionado la necesidad de las nuevas reglas ya que 2021 continúa intrigándonos a todos, el GP de Gran Bretaña aún mostró las dificultades de correr dentro del nivel actual de aire sucio. Las nuevas reglas deberían reducir ese problema, si todo sale según lo planeado.

Por Alex Kalinauckas, Jonathan Noble, James Newbold, Jake Boxall-Legge y Haydn Cobb

Diez cosas que aprendimos del Gran Premio de Gran Bretaña de 2021 de F1 1

Foto de: Liberty Media

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