Cuando una leyenda de Superbike demostró su valía en MotoGP



 2020-06-07 11:33:36

Muchos ciclistas han realizado el crossover World Superbike / MotoGP en las últimas tres décadas, con personajes como Cal Crutchlow, Ben Spies, Marco Melandri, Max Biaggi, Troy Bayliss, Nicky Hayden, por nombrar algunos, ya sea ganando entra o sale de la serie basada en la producción.

Cuando se trata de ciclistas que se mudan de WSBK a MotoGP, la tasa de éxito en la última década ha disminuido increíblemente, con la división de la regulación entre la producción y la serie de prototipos, como así como la falta de voluntad de los fabricantes para ofrecer maquinaria de trabajo completo: la causa raíz.

Pero de vez en cuando, una estrella de WSBK logra demostrar su valía en la maquinaria de MotoGP.

En 2012, cuando el doble campeón mundial de MotoGP, Casey Stoner se vio obligado a perderse tres carreras a mitad de temporada debido a una lesión en el tobillo, el equipo de Honda de las obras pidió a Jonathan Rea que tomara su lugar para los Grandes Premios de San Marino y Aragón.

Rea había hecho su debut WSBK a tiempo completo en 2009 en el Honda Honda de Ten Kate, y regularmente sacó victorias de la Fireblade CBR1000RR de dientes largos en las campañas posteriores.

Pero pasar de una máquina con especificaciones WSBK a la motocicleta RC212V Honda MotoGP de fábrica completa es un poco como ir al frente una banda de tapa para dirigir lo real; todo, desde los neumáticos y cómo trabajarlos, la electrónica y los frenos están a un mundo de distancia de lo que Rea tenía a su disposición en WSBK. Y eso sin mencionar el hecho de que el RC212V sufrió problemas de charla frontal algo feroz como resultado de que Bridgestone cambió la construcción de su neumático delantero para 2012. Y luego tuvo que cambiar entre WSBK y MotoGP en cuatro fines de semana consecutivos.

Simplemente terminar esas carreras en Misano y Aragón habría sido un esfuerzo suficientemente sólido, poniendo lo que realmente logró en una perspectiva mayor.

"Hizo un trabajo increíble, especialmente considerando que, si no recuerdo mal, tuvo cuatro fines de semana en una fila en la que estaba compitiendo: una MotoGP, una Superbike, una MotoGP, una Superbike ", dijo el ex jefe de Honda MotoGP Livio Suppo a Motorsport.com

" Significa que tuvo que adaptarse semana tras semana a diferentes neumáticos, diferentes frenos, diferente a todo y teniendo en cuenta que nunca antes había probado la bicicleta, hizo un muy, muy buen trabajo. Nos impresionaron sus actuaciones. Recuerdo también que los ingenieros que trabajaban con él también estaban realmente impresionados de cómo se estaba adaptando y aprendiendo ".

Jonathan Rea, Repsol Honda Team

Foto de: Repsol Media

El primer fin de semana de Rea en bicicleta en Misano no fue una educación fácil. Las dos sesiones de práctica del viernes y el FP3 del sábado fueron golpeados por la lluvia, lo que significa que su primera carrera seca de MotoGP llegó en la calificación. Aunque a 1,5 segundos del ritmo del poleman y compañero de equipo Dani Pedrosa, Rea todavía logró una novena muy encomiable. Se las arregló para ganar un lugar en la carrera, terminando 43.1 segundos del ganador de la carrera Jorge Lorenzo.

Al regresar a WSBK la semana siguiente en Portugal, donde logró un podio, Rea volvió a la acción en Aragón al otro lado de eso. En la calificación, estuvo a poco más de un segundo de la pole en la séptima posición, y a solo 0.4 segundos del Stefan Bradl de LCR Honda, antes de ocupar el puesto en la carrera, encontrando más de 10 segundos de su carrera en Misano para terminar a solo 32 segundos de la victoria.

Rea debía competir en los siguientes GP de Japón y Malasia, con Stoner originalmente destinado a hacer un regreso en su tierra natal en Phillip Island. Pero el australiano regresó a su bicicleta en Motegi, mientras que Rea culminó su campaña WSBK con otra aparición en la tribuna en el final en Francia.

Trágicamente, su breve papel como suplente de Stoner sigue siendo las únicas salidas de MotoGP de Rea hasta la fecha. Estuvo cerca de un cambio para 2014 con Pramac Ducati, y reveló en 2018 que había mantenido conversaciones con equipos de primera clase para un cambio en 2019. Pero cada vez que optó por WSBK, con un cambio a Kawasaki en 2015 comenzando un oro una carrera que lo llevaría a ganar un récord de cinco títulos mundiales y llevaría el total de victorias de su carrera a un 89 sin precedentes para convertirse estadísticamente en el mejor piloto de WSBK.

Las posibilidades de que el jugador de 33 años haga su debut a tiempo completo en MotoGP en los próximos años son remotos, casi tan remotos como él en su Kawasaki ZX-10RR. Pero, el CEO de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta, reveló recientemente que Kawasaki realmente preguntó sobre la posibilidad de que aparezca como comodín en MotoGP.

La idea fue derribada de inmediato, el hecho de que la ZX-10RR no sea una máquina prototipo siendo El mayor punto de fricción. Rea calificó la charla de "extraña" y se mostró escéptico sobre cuán serios eran.

Pero, ¿qué pasaría si ese escenario completamente ridículo realmente sucediera?

Curioso, este escritor pasó una tarde maravillosa en el encierro mirando los tiempos entre WSBK y MotoGP de dos sedes, ambas series corren en: Phillip Island y Jerez.

Mirando específicamente la calificación y la mejor vuelta de Rea de la segunda carrera de la ronda WSBK australiana de febrero, su vuelta Superpole de 1m29.598s, que lo colocó tercero en la tercera posición. la parrilla WSBK: en realidad habría sido lo suficientemente bueno para noveno en la clasificación para el GP de Australia MotoGP 2019, aunque algunos 1.1s del poleman Maverick Vinales. La mejor vuelta de la carrera de Rea fue 1m32.040s - 2.5s de la mejor de Vinales. Suponga que la brecha permanece en 27 vueltas, y Rea termina último y 1m07.5s del líder de la carrera. Vale la pena señalar que la muestra WSBK proviene de vueltas establecidas en una pista 10 grados más caliente que las condiciones experimentadas durante el evento de MotoGP.

 Jonathan Rea, Repsol Honda Team

Jonathan Rea, Repsol Honda Team

Foto por: Repsol Medios

Si tomamos a Jerez como otra muestra, la mejor vuelta de Superpole de Rea del año pasado de 1m38.247s es alrededor de 1.5s más lenta que la vuelta de pole de Fabio Quartararo, aunque todavía lograría algunos cueros cabelludos en el 19. Sobre la distancia de carrera, un déficit de tiempo de vuelta de alrededor de 0.8 segundos para el corredor más rápido de MotoGP, Marc Márquez en este caso, vería a Rea terminar solo 20 segundos desde la victoria en 13.

Por supuesto, lo anterior debe tomarse con una pizca de sal y cauteloso varias veces. Para empezar, WSBK usa neumáticos de calificación, mientras que MotoGP no. Ejecutar neumáticos Michelin en su hipotético comodín MotoGP, con su ZX-10RR desarrollado alrededor del caucho Pirelli, Rea probablemente estaría mucho más alejado del ritmo los sábados, y mirando los domingos en ciertos lugares de lo que sugieren inicialmente nuestros datos de muestra. Luego está la diferencia de potencia: 220bhp versus 270bhp. Rea no mantendría exactamente a mucha gente detrás de él en las rectas, y los frenos de acero contra el carbono tampoco le ganarían ninguna pelea en las anclas.

Por extraño que sea, es bueno que esto nunca se permita . Más aún, porque enmascararía la verdadera medida de un gran día moderno.

Di lo que te gusta de WSBK, y a la gente le gusta expresar sus opiniones al respecto, es un campeonato fuerte, con mucha clase sobre su cuadrícula El hecho de que Rea haya sido casi imparable, incluso el año pasado cuando el marginado de MotoGP Álvaro Bautista en la nueva Ducati Panigale V4 R estaba muy por delante de él antes de que el líder español fuera eliminado por una serie de accidentes, todo se debe a su inmenso talento. 19659002] Pero, todavía son esas dos salidas en 2012 en una bicicleta Honda de fábrica difícil en MotoGP que se destacan como las exhibiciones más impresionantes de Rea. En mi opinión, Rea en un paquete decente en MotoGP habría sido una fuerza potente sin duda.

Tal vez no lo suficiente como para derrocar a Marc Márquez, como lo admite Suppo, pero sí lo suficiente como para garantizar que Gran Bretaña tuviera al menos dos grandes premios. pilotos en MotoGP.

"Creo que su talento merecía competir en MotoGP", concluye Suppo en Rea. "Pero la vida es vida, y por alguna razón, nunca tuvo la oportunidad correcta cuando era joven y luego sintió que era demasiado viejo para saltar y prefirió quedarse con un muy buen contrato con Kawasaki [in WSBK].

" Al final del día, hay héroes en nuestro deporte, como Troy Bayliss, que son héroes por lo que han hecho en Superbikes, más que en MotoGP. Entonces, honestamente, para Jonathan, no creo que hubiera podido ganar cinco campeonatos [like he has] en Superbikes [in MotoGP]. Con Marc alrededor, es difícil ver a Jonathan vencer cinco veces a un tipo como Marc. Entonces, podría ser un buen piloto, uno de los mejores en MotoGP, pero ahora es una leyenda porque ganó mucho en Superbikes ".

 Jonathan Rea, Repsol Honda Team

Jonathan Rea, Repsol Honda Team

Foto de : Repsol Media

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