Cuando Stoner negó a Honda el "equipo soñado" definitivo



 2020-05-17 09:34:11

El 17 de mayo de 2012, el mayor enigma de MotoGP conmocionó al mundo en vísperas del Gran Premio de Francia, ya que Stoner anunció su retiro de las carreras a la edad de solo 27 años, a pesar de haber ingresado en su séptima temporada en la primera clase.

Es un tema que todavía provoca mucha discusión y confusión hasta el día de hoy. Posiblemente el piloto con más talento natural que haya aparecido en un circuito, la carrera inmensamente corta de MotoGP de Stoner fue un torbellino de éxitos. Guió a Ducati a su único título de primera clase en 2007, con 10 victorias dominantes en 18 rondas. Continuó mostrándose bien en el Desmosedici en las siguientes temporadas, terminando en segundo lugar ante Valentino Rossi en 2008 y anotó otras siete victorias en las próximas dos temporadas, ya que demostró ser el único piloto que podía conjurar algo de la máquina extremadamente difícil.

Sintiéndose despreciado por Ducati mientras intentaba cortejar a Jorge Lorenzo de Yamaha para 2011, se instaló con Honda para el '11 y un segundo título mundial siguió esa misma temporada, obteniendo nuevamente 10 victorias. Así que no había duda de quién era el favorito al entrar en el cambio de fórmula principal de MotoGP de 800cc a 1000cc maquinaria para 2012.

A pesar de un invierno duro, en el que el RC213V fue golpeado con fuerza por los últimos cambios en las reglas de peso y una nueva construcción Neumático delantero Bridgestone (que causó una terrible charla delantera), así como problemas de bomba de brazo para Stoner, el australiano terminó tercero en Qatar y ganó las siguientes dos rondas en España y Portugal para mantener una ventaja de un punto en la clasificación rumbo a Le Mans.

Los rumores de jubilación ya habían surgido antes de la carrera de Estoril a través de la prensa española. Stoner los refutó en ese momento, pero la duda se le había metido en la mente.

MotoGP introdujo las nuevas y radicales regulaciones CRT (Claiming Rule Teams), que, en un intento por aumentar el número de cuadrículas, permitía a los equipos operar maquinaria basada en la producción. . En ese momento, la promotora de la serie Dorna Sports había amenazado a los fabricantes dominantes Honda y Yamaha de que los CRT serían el futuro de la clase si no se unían en la visión que Dorna tenía para hacer que el campeonato fuera más competitivo. Stoner odiaba el concepto de las motos, odiaba que a los mejores corredores de CRT se les permitiera entrar al parque después de las carreras, y odiaba la posibilidad de que algún día pudiera competir con CRT.

Casey Stoner, Repsol Honda Team

Foto de: Repsol Media

Pero ese era solo un factor que jugaba en su mente. El otro lado, y realmente la fuerza impulsora detrás de su decisión de retirarse, era su disgusto por todo lo que iba con las carreras de motos: las actividades de relaciones públicas, el trato con la prensa y los viajes implacables.

"Hay muchas similitudes con cómo [tennis star Andre] Agassi y Casey vivieron sus vidas deportivas ", dijo el ex jefe del equipo Honda MotoGP Livio Suppo a Motorsport.com. "Les encantó el deporte, pero mientras tanto odiaban muchas cosas a su alrededor y a Casey no le gustaban todas las actividades de relaciones públicas y viajar tanto.

" Había estado viajando toda su vida y había hecho todo ... es decir, hasta [age] 27, él no hizo nada más que correr, desde que era un niño ".

Después de una infancia que pasó destrozando las pistas de tierra de Australia, la familia de Stoner, muy consciente de lo que el talento del joven Casey podría aportar él - desarraigó sus vidas para avanzar en su carrera. Stoner terminó en Gran Bretaña, viviendo en una caravana con sus padres mientras corría por la escena nacional y rápidamente subió la escalera nacional de carreras, haciendo la extraña salida del Campeonato Europeo y Mundial antes de su tiempo completo debut en el Gran Premio en la clase de 250cc en 2002.

En su autobiografía Empujando los límites Stoner escribe que estaba convencido de que Honda había filtrado a la prensa lo que alimentó el rumor de jubilación, una táctica que él cree estaba destinado a presionarlo para que sig ning. En ese momento, Honda había agitado una lucrativa extensión de un año frente a él para 2013, pero fue inútil.

"Estábamos muy tristes, especialmente [then-HRC president Shuhei] Nakamoto-san", recordó Suppo cuando se le preguntó por Motorsport. com cuáles eran sus sentimientos cuando Stoner notificó a Honda sobre sus planes. [Nakamoto] estaba enamorado de Casey porque fue el primer piloto que llevó a HRC al título [in 2011]. Le tenía mucho respeto y realmente estaba triste.

"Pero no hay nada que realmente puedas hacer excepto decir '¿podemos hacer un año más? Te pagaremos muy bien, etc.' Pero no es un cuestión de dinero, especialmente con un tipo como Casey. Si creía que había llegado el momento adecuado para detenerse, realmente no hay nada que pueda hacer ".

Stoner anunció la noticia en la conferencia de prensa previa al evento del jueves en Le Mans. Contrarrestando la tendencia desordenada que suelen tener estas cosas, Stoner dejó claro el disgusto que había estado sintiendo. Nunca nadie evitó decir lo que pensaba, fue una forma muy Stoner de retirarse.

La historia nos muestra que Dani Pedrosa se quedaría con Honda en el futuro, con Marc Márquez uniéndose a él en un movimiento hecho posible por la relajación de MotoGP de la regla de novato, que dictaba que ningún debutante podría viajar para un equipo de fábrica durante el primer año de su carrera.

Pero, el retiro de Stoner trajo la posibilidad de una realidad alternativa fascinante que se derrumbara alrededor de Honda. En ese momento, todo se estaba poniendo en marcha para que Stoner se asociara con Márquez para 2013, un equipo de verdadero sueño.

 Casey Stoner, Repsol Honda Team

Casey Stoner, Repsol Honda Team

Foto de: Bridgestone Corporación

"Básicamente, Marc ya estaba bajo contrato porque lo hicimos en 2011 mientras corría en Moto2", dijo Suppo a Motorsport.com. "Tenía un contrato de un año para hacer Moto2. Entonces, la idea original era hacer Casey y Marc [as the 2013 line-up]y ver qué estaba pasando con Dani y ver qué hacer con él".

De muchas maneras , Márquez, en términos de conducción, es un clon de Stoner. La pareja como compañeros de equipo en 2013 en lo que era un paquete Honda muy fuerte habría sido una fuerza devastadora, aunque Suppo advierte que, para el equipo, podría haber sido un dolor de cabeza más grande.

"No sé exactamente qué hubiera sido como tener ambos juntos en el equipo, porque seguro que Márquez ha sido súper rápido desde el principio ", agrega Suppo. "Entonces, en términos de espectáculo y para los fanáticos, habría sido un equipo de ensueño. Probablemente para nosotros, que tuvimos que manejarlo, ¡habría sido un poco difícil, un poco diferente!"

Stoner se enfrentó a rígida oposición en su tiempo, despidiendo a personas como Rossi, Lorenzo y Pedrosa. Pero Márquez seguramente le habría ofrecido su mayor desafío hasta el momento. ¿Habría sido suficiente para convencer a Stoner de extender aún más su carrera?

"Imposible de responder", ofrece Suppo. "Realmente no tengo idea. En términos de velocidad, fue difícil presionar a Casey más de lo que ya estaba presionando por sí mismo. No sé, creo que hubiera sido interesante haber visto las batallas en la pista". "

Interesante sin duda habría sido. No es que Honda realmente se haya perdido mucho éxito en los siete años transcurridos desde entonces.

Stoner seguramente habría ganado el título en su último año, pero tres rondas al margen debido a una lesión en el tobillo a mitad de temporada redujeron su cargo, y él terminaría la campaña en tercer lugar en la clasificación.

Permaneció en la familia Honda como piloto de pruebas, aunque la asociación se volvería amarga después de un acelerador atascado con el CBR1000RR en las 8 horas de Suzuka 2015 que causó un fuerte choque de Stoner, sufriendo un escápula rota y fractura de tibia.

En la era posterior a Stoner MotoGP, Márquez ha rozado más o menos el recuerdo del australiano bajo la alfombra HRC a través de sus seis títulos de primera clase.

Honda parecía haber asegurado finalmente el equipo soñado Stoner los negó en 2012 cuando firmó a Ducati como paria de Lorenzo para 2019. La realidad era muy diferente (era su cuarta opción después de que Johann Zarco, Andrea Dovizioso y Joan Mir se le escaparan de las manos), y el resultado final fue un fracaso. Pesadilla que terminó con la carrera del español.

Durante su período como piloto de pruebas de Ducati de 2016 a 2018, Stoner estuvo cerca de hacer una aparición de comodín, pero nunca sucedió y ahora disfruta de la vida con su familia en casa. en Australia.

La alineación original de Honda en 2013 sigue siendo el mayor 'qué pasaría si fuera MotoGP'. Lamentablemente, la perspectiva de una alineación de Stoner / Márquez Honda permanecerá para siempre enterrada en el reino de la fantasía en la mente de los fanáticos de MotoGP.

Video relacionado

No hay comentarios

Dejar respuesta