Cómo Honda evitó un 'Supra Festival' en Motegi

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Cómo Honda evitó un 'Supra Festival' en Motegi



 2021-07-21 07:54:20

La carrera del domingo en Motegi no marcó la primera victoria del año para el Honda NSX-GT, pero podría decirse que fue la primera vez que la marca con sede en Sakura pudo vencer a Toyota en 2021.

Siguiente Bertrand Baguette y Koudai Tsukakoshi ganaron con la asistencia de Full Course Yellow en los 500 km de Fuji de mayo para Real Racing, el jefe de desarrollo de autos GT500 de Honda, Tomohiro Onishi, expresó su preocupación de que los GR Supras hubieran estado tan cerca de la victoria a pesar de llevar lastre del éxito.

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Es por eso que una actuación un poco más enfática de la pareja del Team Kunimitsu, Naoki Yamamoto y Tadasuke Makino, que convirtieron la pole en victoria en Motegi, supuso un gran alivio para Honda.

"En Okayama fuimos hechos para ver un ' Supra festival ', así que pensamos que teníamos que hacer algo para competir contra el Supra ", dijo Onishi.

"Hubiera sido una pena que tuviéramos que sufrir otro 'festival Supra' en Motegi, donde lo hicimos bien el año pasado [winning both races]así pudimos motivarnos nuevamente. Hicimos algunos cambios detallados que probablemente no lo habría hecho en una situación normal.

"Esta fue una carrera local para nosotros [HRD]para Yamamoto y para Auto Technic Japan, el taller de mantenimiento del auto # 1, así que estábamos decididos a ganar. Fue un alivio que pudiéramos ganar ".

Si bien Yamamoto y Makino se convirtieron en los primeros ganadores de la pole GT500 en 10 carreras en obtener la victoria, su camino hacia el escalón más alto del podio fue todo menos sencillo, ya que tuvieron que luchar contra el Proyecto de Carreras # 19 Bandoh GR Supra de Ritomo Miyata y Yuji Kunimoto.

Con los neumáticos Yokohama de la máquina Bandoh funcionando bien en el calor abrasador de 34 grados Celsius, Kunimoto pudo pasar a Makino por el liderato en la vuelta siete de 63, y mientras Honda recuperó la ventaja en las paradas en boxes, Miyata presionó duro a Yamamoto durante la segunda tanda.

El automóvil de Kunimitsu llegó a Motegi con relativamente poco lastre de éxito, 22 kg, pero el equipo ARTA de Honda que usa Bridgestone no lo hizo. incluso logró salir de la Q1 a pesar de llevar solo 14 kg de peso extra.

En un día en el que el calor extremo hizo que pasar fuera difícil y ninguno de los cuatro fabricantes de neumáticos sufrió una degradación extrema, la clasificación fue aún más importante de lo habitual. el coche de Kunimitsu se clasificó en una posición similar a ARTA, habría sido una victoria fácil para Toyota.

"En la carrera, el ritmo del coche # 19 fue muy bueno, y para ser honesto, pensé que sería muy difícil para mantener la primera posición ", dijo el líder del proyecto de Honda, Masahiro Saiki. "Pero Makino fue capaz de mantenerse al día [with Kunimoto after being passed for the lead]y al final, Yamamoto pudo defenderlo.

" Los neumáticos fueron clave, pero debido a que Bridgestone, Yokohama, Dunlop y Michelin corrieron a un ritmo similar, Creo que la victoria se debió a los dos pilotos del auto n. ° 1 que obtuvieron la pole en la calificación ".

Cómo Honda evitó un 'Supra Festival' en Motegi 1

En la penúltima prueba del año pasado en Motegi, la ventaja de eficiencia de combustible de Honda que permite paradas en pits anteriores fue clave para el dominio de la NSX-GT, y la frugalidad del automóvil con motor delantero se mostró una vez más el domingo.

ARTA fue el primer automóvil GT500 en entrar en boxes en la vuelta 23 de la 63, seguido por el Kunimitsu Honda en la vuelta 24. Por el contrario, el primero Toyota no llegó a la calle de pits hasta la vuelta 26, mientras que el Bandoh GR Supra dejó su parada hasta la vuelta 28.

Si bien fue el tiempo pasado en la calle de pits el que resultó más decisivo en la batalla del líder, con una diferencia de 5.7s entre las respectivas vueltas del # 1 y # 19, Yamamoto también pudo sacar 1.2s del Toyota de Kunimoto en la vuelta 27 equipado con neumáticos Bridgestone nuevos.

Pero fue la pareja ARTA Tomoki Nojiri y Nirei Fukuzumi la que mejor mostró el poder del socavado cuando salieron del noveno puesto: Fukuzumi pasó todo su período escondido detrás del Cerumo GR Supra # 38 - al quinto gracias a tener algo de aire limpio después de su parada temprana.

"Esta es una pista en la que si pitas a un tercio de distancia no tendrás suficiente combustible, pero viendo la carrera sentí que Honda tiene una ventana más amplia en lo que respecta a la eficiencia del combustible ", dijo Saiki. "Queríamos permitir que los equipos pudieran entrar en boxes a la distancia mínima y correr con aire limpio.

" Honda tiene una ventaja en esta área, y en una pista como Motegi, donde el consumo de combustible es severo, puede ser una ventaja ".

Cómo Honda evitó un 'Supra Festival' en Motegi 2

El mes que viene, SUPER GT se dirige a Suzuka luego del aplazamiento de lo que sigue siendo oficialmente la Ronda 3 de la temporada, originalmente programada para fines de mayo, donde se esperan temperaturas igualmente altas. Con el honor de Honda al frente del campo con el hándicap de éxito más ligero de los tres NSX-GT calzados con Bridgestone, Saiki tiene la esperanza de que la pista brinde igualmente una oportunidad para que brillen los autos Mugen y Nakajima Racing equipados con Dunlop.

"Esta vez también confirmamos que el ritmo de carrera de Dunlop no bajó tanto en comparación con el año pasado, y creo que lo mismo ocurrirá en Suzuka el próximo mes, así que también estamos ansiosos por esa carrera", dijo Saiki.

"Yokohama también es más consistente en el s Hace más calor que el año pasado, así que creo que las próximas carreras seguirán siendo muy reñidas. En estas carreras, especialmente nuestros coches más ligeros necesitan ganar puntos, incluido el coche # 8 [ARTA]así que espero que hagan un gran esfuerzo ".

Mientras tanto, Onishi está ansioso por conseguir la primera victoria en GT500 para un NSX en Suzuka desde 2018, después de que Nissan arrasó en las dos carreras del año pasado en la sede del Gran Premio de Fórmula 1 de Japón, propiedad de Honda.

"Creo que ahora estamos en condiciones de utilizar las fortalezas del NSX en cualquier circuito al que vayamos ", dijo." El año pasado en Suzuka fuimos derrotados por el GT-R, pero debido a que Suzuka también es una pista local para Honda, de alguna manera nos gustaría ganar allí también ".

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