Cómo convertirse en un ingeniero de carreras de F1

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Cómo convertirse en un ingeniero de carreras de F1



 2021-07-21 13:36:12

Los ingenieros de carrera son uno de los roles más importantes en un equipo de Fórmula 1, asumiendo la responsabilidad del funcionamiento de un automóvil y hablando directamente con el piloto para asegurarse de que tiene lo que quiere. Es un trabajo muy solicitado, sin una trayectoria profesional formal, por lo que para obtener más información, hablamos con Dominic Haines, el ingeniero de carreras de Nikita Mazepin en el Haas F1 Team.

Habla sobre lo que hace un ingeniero de carreras, cómo entrar en el trabajo, y cómo se ve un día normal.

¿Cuál es su función?

Soy el ingeniero de carrera en el automóvil de Nikita Mazepin y la responsabilidad principal es liderar el equipo de ingeniería de su automóvil.

¿Cuáles son sus responsabilidades y trabajos principales?

Tenemos muchas personas trabajando en el automóvil, desde ingenieros de rendimiento, ingenieros de control, ingenieros aeronáuticos, ingenieros de neumáticos y el equipo de motores. Yo controlo la dirección de ingeniería del automóvil tomando información de todos y decidiendo cómo avanzar. En el caso, manejo el funcionamiento del coche en el garaje. Esto incluye el plan de ejecución, los horarios en los que salimos del garaje, la configuración del coche y me comunico con el conductor cuando está en la pista. Ese es el lado de la ingeniería y las operaciones. También hay un lado de las personas en el papel, ya que tienes que hablar mucho con el conductor para asegurarte de que esté feliz y comprenda sus necesidades y limitaciones. Combinamos el lado de la ingeniería con el lado humano.

¿Cómo te conviertes en ingeniero de carreras?

Anteriormente, fui ingeniero de rendimiento en el automóvil de Romain Grosjean durante tres años. Comencé a desempeñar ese cargo cuando me uní al equipo de F1 de Haas, pero antes trabajé en Lotus como estratega e hice varios roles de ingeniería antes de eso. Es una amplia experiencia en rendimiento, confiabilidad y carreras.

Nikita Mazepin, Haas F1

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

¿Qué calificaciones necesitas? [19659004] Necesita tener un conocimiento sólido de ingeniería mecánica. La mayoría de la gente en estos días tiene títulos en ingeniería mecánica o algo similar con alguna formación en ingeniería. Esa es la calificación académica, pero se necesita mucha experiencia en la pista para hacer el trabajo. No es solo ingeniería, hay muchas decisiones de juicio que debes tomar rápidamente.

¿Qué deberías estudiar en la escuela?

Materias como matemáticas y física son clave, así como cualquier cosa práctica con los cursos basados ​​en tecnología. [19659003] ¿Qué otras habilidades son útiles?

¡Mucha experiencia con los automóviles! Debes ser sensato y bueno bajo presión, pero la experiencia es lo principal. La experiencia trabajando en un equipo de carrera de alto nivel es clave para que sepa cómo funciona el lado de las operaciones.

¿Qué le sugeriría a alguien que busca experiencia laboral?

Cualquier experiencia laboral es realmente buena. Mi primera experiencia fue trabajando en un equipo local de la Copa Clio en Sheffield mientras estaba en la universidad y aprendes mucho. Al final del día, todos son autos. Por supuesto, se vuelven más complicados, pero aprenderá los fundamentos, como cómo funciona un equipo de carreras, cómo funciona un fin de semana de carreras, simplemente aprenda todo lo que pueda. Pagado o no, no importa, pero todo marca la diferencia.

 Nikita Mazepin, Haas VF-21

Nikita Mazepin, Haas VF-21

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

¿Puedes ir a las carreras?

Yo sí puedo ir a todas las carreras.

¿Cómo es un día de trabajo para un ingeniero de carrera?

En la pista - Normalmente llego tres horas antes del inicio del sesión y asegúrese de que todo esté bien. En un día de carrera, tenemos una reunión una hora antes de que el automóvil se apague para repasar el plan de carrera para el día y cuáles son los objetivos. Luego tenemos una hora para el FP1, luego una reunión informativa, se ejecuta nuevamente en el FP2 y después de que se complete el viernes, nos sentamos y realmente analizamos los datos, ya que tenemos mucho más tiempo. Luego decidimos dónde comenzamos con la puesta a punto para la FP3 el sábado.

Después de la FP3, es un cambio muy rápido hacia la clasificación y luego el coche queda bajo el parque cerrado. El sábado por la noche, tenemos algo de tiempo para relajarnos y luego el domingo volvemos a la carrera. Después de un fin de semana de carreras, volvemos y el lunes hablamos con el equipo de ingenieros y los conductores. Luego, pasaríamos unos días repasando todos los análisis y comenzando a pensar en la próxima carrera. Y repetimos.

¿Tiene un papel en las paradas en boxes?

Llamo al conductor por la radio y le ilumino qué juego de neumáticos debe usar la tripulación en las rejillas de neumáticos. También le digo al muro de boxes, que controla la radio a la tripulación, si queremos que se realicen ajustes en el alerón delantero, que luego lo adelantan.

¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo?

Realmente me gusta el viaje - Es divertido visitar todos estos lugares y también me gusta la emoción. No hay dos días iguales, es intenso pero muy gratificante.

Este artículo se creó en colaboración con Motorsport Jobs. Encuentre los últimos trabajos en el deporte del motor, así como trabajos con el equipo Haas F1 Team, en el sitio web Motorsport Jobs.

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