Llantas de radios tubeless para moto

Llantas de radios tubeless para moto

Ruedas de moto de radios

Los primeros coches solían estar equipados con ruedas de radios de madera reforzadas con acero, como los carruajes. Estas ruedas, denominadas de artillería, suelen tener de ocho a doce radios por rueda. Al principio, los radios se fijaban al buje. Esto era poco práctico, porque el cambio de neumático tenía que hacerse en el vehículo, lo que suponía una gran molestia para arreglar una rueda rota. La gente sólo podía arreglárselas con llantas desmontables y llevar una o varias con neumáticos montados como recambio.

El talón forma la conexión con la llanta. Los alambres de acero (núcleo del talón) incrustados en la goma hacen que el talón sea estable. Los extremos de la carcasa se colocan alrededor del talón. De este modo, el neumático adquiere la rigidez deseada en la zona del talón.

El ángulo de curvatura correcto es necesario para garantizar que los radios sean lo más rectos posible desde el buje hasta la llanta. Si el ángulo de curvatura no es el adecuado, los radios pueden doblarse. En este sentido, es crucial el diseño relacionado con el buje, con las anchuras y los ángulos de las bridas. Normalmente, se necesitan radios interiores y exteriores. Los radios interiores se introducen desde el exterior a través de los orificios de la brida del buje y tienen un ángulo de aproximadamente 95°. Los radios exteriores suelen tener unos 85° y se introducen desde el interior a través de los orificios de la brida del cubo.

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Las cámaras de aire son un anacronismo. Los coches y cualquier bicicleta de carretera moderna con ruedas de aleación llevan décadas sin cámara. Incluso las bicicletas lo hacen. Llevar ruedas sin cámara presenta grandes ventajas para el motociclismo, y más aún si se trata de un viaje por tierra.

Mi principal motivación para convertir las bicicletas de carretera de radios a las sin cámara ha sido evitar el escenario que se muestra arriba: perdido y solo en un arroyo en medio del Sahara en 1982. Volvió a ocurrir varias veces en un viaje a Dakar unos años más tarde, hasta que tuve que montar y estropear un neumático pinchado. Y, por supuesto, ha sucedido muchas veces desde entonces.Si conduces solo en las zonas remotas querrás evitar las reparaciones de las cámaras de aire. Nunca son fáciles, sobre todo si estás estresado por el calor, los insectos, los curiosos, las tormentas de arena, los peligrosos niveles de radiación o los bandidos merodeadores. Los neumáticos han mejorado mucho desde los años 80; en un reciente viaje a Argelia, 12 motos x 2 semanas x 2.000 km = 0 pinchazos.

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Triunfo de las ruedas de radios sin cámara

Fabricada con aluminio de grado 7000 mediante un proceso nuevo y único, la llanta Kineo, de una sola pieza y completamente hermética, se mecaniza con precisión mediante CNC, se recubre cuidadosamente con su acabado duradero y, finalmente, se le inserta la válvula de aluminio.

Para proporcionar una distribución óptima del grano del material – para obtener la máxima resistencia esencial en el corazón de la rueda – la pieza en bruto del buje Kineo de aleación de aluminio 7000 se forja inicialmente con una forma similar a la del artículo final. Tras el mecanizado de precisión por CNC, se le aplica el atractivo acabado anodizado resistente a la corrosión. Los rodamientos están protegidos por retenes externos suplementarios y los espaciadores externos están mecanizados por CNC y revestidos con un acabado anodizado duro.

Los radios dobles de 5/4 mm se fabrican mediante torneado a partir de una barra estirada de alta resistencia y se galvanizan para resistir la corrosión. Los 28 radios delanteros y 32 traseros son perfectamente rectilíneos y se tensan en el buje con una llave Allen normal. Si alguna vez es necesario, se puede acceder fácilmente a los radios individuales para sustituirlos sin necesidad de desmontar la rueda o incluso de retirar el neumático.

Conversión de la moto a tubeless

Todos tememos ese momento en el que te das cuenta de que has pinchado. Si tienes neumáticos con cámara, sabes que te espera un largo retraso. Desmontar la rueda, romper el talón y sacar la vieja cámara es un trabajo agotador. Colocar la cámara y volver a colocar el neumático en la llanta requiere tanto fuerza como un toque delicado. Y si pinchas la cámara con una llave de cruz, prepárate para volver a hacerlo todo.

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Si eres muy rápido, una cámara pinchada puede arreglarse en unos 20 minutos. Pero a la mayoría de nosotros nos puede llevar una hora o más. Por otro lado, arreglar un pinchazo en neumáticos sin cámara es mucho más fácil. No es necesario desmontar la rueda. Basta con insertar un tapón, volver a inflar y estar listo para volver a montar en minutos.

Sin embargo, muchas bicicletas de aventura y de doble deporte siguen estando equipadas con neumáticos con cámara. Esto se debe a que es más difícil hacer que las ruedas de radios sean herméticas. También hay algunas ventajas en el uso de las cámaras de aire para un uso serio fuera de la carretera (por ejemplo, las ruedas abolladas siguen manteniendo el aire), pero para muchos, la comodidad de ir sin cámara supera con creces cualquier ventaja de seguir con las cámaras.

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