Aros de llantas para motos

Aros de llantas para motos

Llantas de moto japonesas

Classic Bike Cheshire tiene una amplia gama de llantas completas de motocicletas clásicas para una variedad de tamaños de llantas de motos clásicas. Estas llantas son grandes opciones de reemplazo para todas las motos británicas de época, incluyendo los gustos de Triumph, BSA, Norton y muchos otros. También ofrecemos juegos de radios a juego para acompañar a todas las llantas, ofreciendo una reconstrucción completa de las ruedas para las restauraciones de motos clásicas. Además, tenemos los neumáticos de motos clásicas a juego de las principales marcas como Dunlop y Michelin lo que significa que va a durar más tiempo que las alternativas sin marca, así como proporcionar un mayor frenado y la seguridad para el piloto. También tenemos en stock muchas otras piezas de ruedas de motos clásicas, incluyendo la cinta de llanta para ayudar a completar cualquier restauración de motos clásicas.

Venta de ruedas de moto

Algunas de las llantas de moto tienen una designación de letras. El equivalente en milímetros (mm) para ello: MH – 80mm, MJ – 90mm, MM – 100mm, MN – 110mm, MP – 110mm, MR – 120mm, MT – 130mm, MU – 140mm, MV – 150mm

La anchura correcta de la llanta puede ser decisiva para el manejo y la estabilidad. Un neumático instalado en una llanta más ancha que la recomendada tendrá un perfil “aplanado”, y el ciclista puede llegar fácilmente al borde de la banda de rodadura durante las curvas. Una llanta estrecha alterará el perfil del neumático, con una zona de contacto más pequeña durante la frenada. El montaje en estas llantas puede provocar deslizamientos o pérdidas de aire. Y aproximadamente cada 0,5″ adicionales de ancho de llanta serán aproximadamente 0,25″ más en cada ancho de neumático

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Cálculo del diámetro del neumático ( Sólo a título informativo ) La mayoría de los motoristas querrán saber el diámetro del neumático (medido en pulgadas). Esta fórmula es una forma rápida de obtener el diámetro del neumático de los neumáticos métricos que son comunes en casi todo el stock. Por ejemplo, un neumático 200/55R18 tendría una altura de 26,7 pulgadas y una anchura de 7,9 (200mm/25,4) pulgadas. Introduzca tres de los números en esta fórmula para resolver el cuarto. La “R” significa neumático radial y la “B” significa neumático diagonal. El número más grande (a la izquierda) es el Ancho de Sección en milímetros (1″=25,4mm). El número a la derecha de la barra (“/”) es la relación de aspecto (porcentaje de anchura). La “R” significa neumático radial y el último número, en el extremo derecho, es el diámetro de la llanta en pulgadas.

Construcción de ruedas de moto

Ya sea por razones estéticas o dinámicas, cambiar las ruedas de tu moto puede ser una de las experiencias más gratificantes. Tanto por el aspecto de la moto como por su conducción.

En lo que respecta al rendimiento, las llantas ligeras del mercado de accesorios o, de hecho, las llantas de montaje de fábrica de modelos más recientes pueden proporcionar ganancias en la aceleración, un giro más rápido y un mejor rendimiento de la suspensión. Recuerde que las llantas modernas son significativamente más ligeras que las producidas incluso hace un puñado de años.

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Y esta es la razón por la que vemos llantas de aluminio fundido (o forjado) de modelos posteriores montadas en motos como las grandes Kawasaki y Suzukis refrigeradas por aire. Pero no debemos ignorar el hecho de que mucha gente opta por ruedas diferentes por razones estilísticas. Una moto de los años ochenta, con una rueda delantera de dieciocho o diecinueve pulgadas, y quizás incluso una trasera de quince o dieciséis pulgadas (ciertamente en las motos “custom de fábrica”) no sólo se beneficiará de la mejor tracción de los modernos neumáticos radiales de diecisiete pulgadas, sino que también tendrá un aspecto mucho más fresco con las nuevas ruedas y gomas. Y un juego de llantas anodizadas y pulidas con corte de contraste añade tanto estilo y aplomo a una cruiser de fábrica como las llantas de competición de fibra de carbono o magnesio a una moto de competición.

Radios de las ruedas centrales

Las ruedas de las motocicletas están hechas para soportar las fuerzas radiales y axiales. También sirven para montar otros componentes críticos, como los frenos, la transmisión final y la suspensión. Las ruedas, y todo lo que está directamente conectado a ellas, se consideran masa no suspendida. Tradicionalmente, las motocicletas utilizaban ruedas de radios de alambre con cámaras de aire y neumáticos. Aunque las ruedas de fundición se utilizaron por primera vez en una motocicleta en 1927, no sería hasta la década de 1970 cuando los principales fabricantes empezarían a introducir ruedas de fundición en sus motocicletas de carretera. Las ruedas de radios se fabrican normalmente con radios de acero y llantas de acero o aluminio. Las ruedas de fundición se fabrican principalmente con una aleación de aluminio, pero también pueden fabricarse con materiales más exóticos, como la aleación con contenido de magnesio o la fibra de carbono.

  Donde comprar llantas para moto

Las primeras motocicletas comerciales se construían como las bicicletas, con ruedas de alambre como las que tradicionalmente llevaban las bicicletas. La motocicleta Steffey de 1902, esencialmente una bicicleta con un motor de dos tiempos acoplado, utilizaba llantas de madera con radios de alambre[1]. Este estilo de rueda evolucionó hacia una rueda más robusta específica para motocicletas, todavía con radios, hasta la década de 1960 y posteriores[2]:  134

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