Las estaciones de carga EV bien pueden ser sostenibles, pero ¿son viables ?, Technology News, ETtech

Los cofundadores de Ather Energy Tarun Mehta y Swapnil Jain tienen un plan ambicioso. Los graduados de IIT el lunes lanzaron AtherGrid una red de 19 puntos de carga en cuatro ubicaciones en Bengaluru. En los próximos meses, quieren que ese número suba a 30.

“Uno de los principales desafíos para la adopción de vehículos eléctricos (EV) en la India es la falta de infraestructura de carga que es conveniente para quienes los usan “, dijo Jain, explicando cómo la empresa lo ve como una oportunidad de negocio separada en el futuro, junto con la fabricación de scooters eléctricos.

Según la Política de almacenamiento de vehículos eléctricos y energía de Karnataka 2017 , Bengaluru está programado para ser la capital EV de la India. Uno de los objetivos clave de la política es que el estado mantenga una participación de plomo como el destino preferido para atraer inversiones en el segmento.

Para alentar el uso de vehículos eléctricos, las empresas como Ather ahora buscan construir primero una infraestructura de carga como un medio para reducir el estrés en el usuario final. “La experiencia del consumidor será fluida, con características como integración de billetera, carga rápida y ubicaciones como cafés, centros comerciales, gimnasios, parques tecnológicos”, agrega Jain.

En una oferta similar el mes pasado, Sun Mobility , liderado por Chetan Maini, lanzó su solución de movilidad inteligente interoperable para vehículos eléctricos de dos y tres ruedas en un centro de desarrollo de tecnología en Bangalore. La compañía comenzará a establecer la infraestructura hacia el final del año calendario.

En el futuro, las soluciones ofrecerán baterías inteligentes modulares que personalizarán al tipo de vehículo, estaciones de intercambio que se pueden instalar en una ciudad y una red inteligente que permitirá a los clientes ubicar estaciones y realizar pagos a través de una aplicación, según un comunicado de la compañía.

Pero a pesar de que cargar la infraestructura es una conversación importante en el esquema de promoción de vehículos eléctricos, su viabilidad sigue siendo una cuestión.

el gobierno ha otorgado subsidios en términos de tarifa eléctrica y marco de políticas para construirlos, los bajos volúmenes de usuarios de vehículos eléctricos y una gama limitada de vehículos dificultan su conversión en una entidad lucrativa, según Sanjay Krishnan, cofundador, Lithium Urban Technologies .

Actualmente, la compañía opera 70 puntos de carga para su flota interna de automóviles eléctricos utilizados para el transporte corporativo. “En este momento, abrir nuestros puntos de carga a todos no es una opción viable. En el futuro, si la cantidad de vehículos eléctricos sube en la ciudad, podemos considerarlo “, dice.

De acuerdo con el experto en infraestructura urbana, Ashwin Mahesh a nivel mundial menos del 10% de las personas van a estaciones de carga ya que los usuarios tienen la opción de cargar vehículos en casa. “Para las empresas que invierten en la infraestructura de carga, no hay dinero para recuperar. Tales estaciones pueden no ser una solución económicamente viable para el productor a menos que haya volúmenes. En el futuro, podemos tener vehículos eléctricos autoamplificados o que funcionen más tiempo, por lo que es completamente redundante “, añade.

En su movimiento para luchar contra la contaminación y fomentar el uso de vehículos eléctricos, el regulador de potencia en Karnataka ha fijó un arancel de 4,85 rupias por unidad de electricidad consumida por las estaciones de carga de vehículos eléctricos.

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