SINGAPUR – Aún faltan cinco meses para el Gran Premio de Singapur de Singapore Airlines, pero ya hay dudas sobre su futuro, y la pandemia de coronavirus continúa causando estragos en todo el mundo.

Las primeras ocho carreras de Fórmula Uno de este año han sido ya sea pospuesto o cancelado, con el Gran Premio de Canadá el 14 de junio el primer partido de la temporada de facto ahora, aunque su estado y el resto del calendario de 22 carreras sigue siendo muy incierto.

Para la carrera de Singapur, programada para el 20 de septiembre y el octava parada en la alineación revisada y acortada, es un doble golpe potencial debido a los problemas de su patrocinador principal.

SIA, al igual que el resto de la industria de la aviación, ha sido golpeado por el brote de Covid-19. La aerolínea nacional de la República, que la semana pasada recibió una línea de vida de $ 15 mil millones, respaldada por el propietario mayoritario Temasek, está en medio de medidas de reducción de costos, incluidas reducciones salariales y licencias voluntarias sin sueldo para la mayoría del personal de SIA. ha respaldado la carrera de Singapur desde 2014 y el año pasado extendió su patrocinio del título hasta 2021, el mismo año en que finaliza el acuerdo de derechos de hospedaje del país con la F1.

Se creía que la asociación de SIA durante los primeros dos años valía entre $ 10 millones y $ 15 millones anualmente, y según los informes, $ 10 millones al año durante los próximos dos años. Se desconoce el valor del término 2018-2019, así como el actual.

Preguntado sobre el enfoque futuro de la compañía hacia el patrocinio deportivo y si buscará renegociar el contrato existente, un portavoz de la SIA dijo: “Nosotros no comente sobre especulaciones, y continuamos monitoreando la situación de cerca “.

El promotor de la carrera, GP de Singapur, también se negó a discutir detalles contractuales comerciales y le dijo a The Straits Times que actualmente no hay planes para cancelar o posponer el evento, pero como la situación es dinámico, “continuará monitoreando de cerca la situación de Covid-19 y actualizará al público sobre cualquier desarrollo lo antes posible”.

Para el profesor asociado Prem Shamdasani del departamento de marketing de la Escuela de Negocios de la Universidad Nacional de Singapur, es es obvio dónde se encuentran las prioridades de SIA.

Dijo: “Singapore Airlines tiene que ocuparse de los negocios primero en términos de asegurar que permanezca delgado durante los próximos meses críticos y luego Por último, concéntrese en reanudar sus operaciones internacionalmente cuando las cosas mejoren …

“Si bien el Gran Premio de Singapur ha sido uno de los eventos icónicos que ha colocado a Singapur en el mapa turístico mundial en el pasado, su retorno de la inversión en marketing puede ser sujeto a rendimientos decrecientes e inciertos, no solo para la economía de Singapur sino también para el patrocinador principal SIA “.

El profesor asociado Sharon Ng, jefe de la división de marketing de la Universidad Tecnológica de Nanyang, compartió una opinión similar. Ella dijo: “Esto (reducción de costos) definitivamente afectará la capacidad de SIA de cumplir con su contrato dada la situación financiera actual. Sin embargo, no está claro cómo se desarrollará esto en términos de obligaciones legales.

” Si la carrera no continúa en septiembre, eso estará bien para SIA. Si lo hace, ambas partes deberán llegar a un acuerdo razonable “.

Se esperaba que el patrocinio deportivo global alcanzara los 48.400 millones de dólares (69.500 millones de dólares) este año, señaló la firma de inteligencia de marketing Warc, aunque esto fue antes del coronavirus. El contagio barrió el mundo.

El panorama en el futuro será muy diferente, dijo Hannah Chang, profesora asociada de mercadotecnia de la Singapore Management University.

“Los deportes en vivo se encuentran en un punto muerto sin precedentes”, dijo. “Hay demasiada incertidumbre”. respecto a cuándo terminará la pandemia y su influencia en la economía. Como tal, es probable que las compañías esperen el patrocinio deportivo hasta que se resuelva la situación actual y la vida vuelva a un estado estable.

“En adelante, el patrocinio deportivo no desaparecerá. La verdadera pregunta es cuándo sería factible para que las marcas y organizaciones consideren esta estrategia nuevamente? “

Las primeras 11 ediciones (2008-2018) de la carrera nocturna generaron más de $ 1.4 mil millones en ingresos por turismo y más de 490,000 visitantes internacionales únicos.

En 2017, entonces El Ministro de Comercio e Industria (Industria) S. Iswaran dijo que el costo de organizar la carrera había disminuido en aproximadamente $ 15 millones a $ 135 millones al año.

La carrera del año pasado, ganada por el Ferrari Vettel de Ferrari, obtuvo un total de tres días de 268,000 espectadores, el segundo más alto después del total de 300,000 que invadió el circuito de Marina Bay Street en 2008.

F1 realizó 18 carreras ese año, un total que su presidente y director ejecutivo, Chase Carey, dijo que el mes pasado sería el mejor de los casos. escenario f o esta campaña debido a las grandes interrupciones.

Carey dijo que esperaba que la temporada, que debía terminar en Abu Dhabi el 29 de noviembre, se extiende hasta diciembre “con la secuencia real y las fechas programadas para las carreras que difieren significativamente de nuestro 2020 original calendario “.

Lo que esto significa para la carrera de Singapur, actualmente intercalada entre el GP de Italia (6 de septiembre) y el GP de Rusia (27 de septiembre), no está claro.

Un portavoz del GP de Singapur dijo:” Como con cualquier decisión importante con respecto a la carrera, trabajaremos con el Gobierno, las partes interesadas y la Fórmula Uno antes de tomar cualquier decisión colectiva más cerca del evento “.
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