Automovilismo: la amenaza de la protesta del 'ala flexible' se cierne sobre la carrera de Bakú de la F1, las noticias y las noticias principales

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LONDRES (REUTERS) – La amenaza de una protesta se cernía sobre el Gran Premio de Azerbaiyán el viernes (4 de junio) cuando una disputa sobre los alerones traseros “flexibles” dominaba la conversación en el paddock de Fórmula Uno.

La sexta ronda de la temporada es la última antes de que el organismo rector de la FIA introduzca nuevas pruebas de flexibilidad después de que se sospechara que algunos equipos doblaban literalmente las reglas con alas que pasaban la inspección estática pero funcionaban de manera diferente a la velocidad. a las alas este fin de semana para que las cámaras orientadas hacia atrás puedan monitorearlos con mayor precisión.

Las reglas de la Fórmula Uno dicen que todos los componentes que influyen en el rendimiento aerodinámico de un automóvil deben estar rígidamente asegurados y permanecer inmóviles. dijo que su equipo con motor Mercedes seguía descontento de que sus rivales pudieran seguir obteniendo una ventaja.

“Simplemente necesitamos ver ahora en el transcurso del fin de semana lo que sucederá”, dijo a reporte. rs cuando se les preguntó si la amenaza de una protesta seguía activa.

“No quiero entrar en la discusión de una protesta en este momento”, agregó. “En general, no tiene sentido hacer nada antes del evento porque puedes cambiar un alerón trasero el sábado por la mañana”.

El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, advirtió en el Gran Premio de Mónaco anterior que retrasaría la introducción de las nuevas pruebas. hasta que Bakú “deja la puerta abierta a las protestas”.

La controversia del “ala flexible” fue señalada por el siete veces campeón mundial de Mercedes Lewis Hamilton en el Gran Premio de España cuando comentó sobre el Red Bull de su rival Max Verstappen.

Ferrari, Alfa Romeo y Alpine también han estado en el centro de atención.

Las rectas largas y rápidas de Bakú dan una ventaja particular a los autos con ala flexible.

Seidl dijo que cualquier equipo cuyo alerón trasero mostrara una deflexión excesiva esta El fin de semana debería enfrentar consecuencias.

“Desde nuestro punto de vista, si volvemos a ver desviaciones como las que hemos visto en Barcelona, ​​es necesario que haya acción aquí este fin de semana”, dijo. “Cómo se verá esta acción en el paddock, no lo sé todavía”.

Seidl descartó una sugerencia de que los equipos necesitaban tiempo para los cambios estructurales.

“Cada equipo de Fórmula Uno puede corregir estos temas específicos o problemas dentro de una semana si es necesario y es por eso que no estamos contentos con la reacción de la FIA “, dijo.

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