Dorsales para motos de cross

Dorsales para motos de cross

Babero Nitro Mousse

Por razones de seguridad y para optimizar la esperanza de vida de cualquier neumático, es esencial asegurarse de que está correctamente inflado en todo momento.    Circular con los neumáticos correctamente inflados, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, también contribuye de forma significativa a la conducción en línea recta y en las curvas, incluso en las frenadas y a baja velocidad.    Llevar los neumáticos insuficientemente inflados puede provocar un desgaste prematuro y daños irreversibles, y aumenta en gran medida el riesgo de que los neumáticos se desplacen o la posibilidad de que se desprendan, incluso cuando se utilizan cierres de llanta.

Las recomendaciones sobre la presión de los neumáticos fuera de carretera sólo son adecuadas para duraciones, velocidades y cargas limitadas en superficies selladas de alta velocidad, como las carreteras.    Se aconseja aumentar la presión de los neumáticos para un uso inevitable en carretera, pero debe evitarse por completo el uso prolongado en carretera.    El aire se pierde gradualmente de los neumáticos, por lo que es esencial comprobar sistemáticamente la presión de los neumáticos antes de su uso.    Después de la comprobación, recuerde volver a colocar el tapón de la válvula, que junto con el propio núcleo de la válvula, garantiza un cierre hermético.

Vida útil del babero

Es difícil decir con exactitud cuánto tiempo durará un mousse para dorsal, ya que depende en gran medida del ciclista, de las condiciones en las que se monte el mousse y del mantenimiento del mismo. Para el ciclista ocasional medio, es seguro decir que un mousse sólo debería cambiarse cada 6 meses (o incluso menos). Sin embargo, los corredores profesionales cambian su espuma cada una o dos carreras. Es importante pensar en lo que va a exponer su mousse al estimar su duración. Por ejemplo, a los neumáticos de mousse no les gusta que se conduzcan en carreteras a altas velocidades constantes. La fricción adicional hará que se calienten y empiecen a deteriorarse más rápidamente de lo habitual. Lo mejor es decir que un mousse debe ser reemplazado tan pronto como empiece a sentirse demasiado blando. Además, si no vas a montar durante un tiempo, desmonta tu mousse y límpialo, ya que la suciedad y el barro harán que se deteriore con el tiempo.

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Elegir el tamaño correcto de mousse para su(s) neumático(s) es la mejor manera de asegurarse de obtener la mejor vida posible de su mousse. Para la práctica regular del enduro, el tamaño de la espuma debe coincidir exactamente con el tamaño del neumático. Así, un mousse de 120 funcionará mejor en un neumático de 120. Para otros tipos de conducción, como el enduro extremo, algunos pilotos optan por poner una mousse más pequeña en un neumático más grande con el fin de tener una sensación general más suave. Esto está bien si sabes lo que estás haciendo, pero puede dañar tu llanta o permitir que el barro y la suciedad entren en tu neumático, lo que a su vez dañará tu mousse. Seguir las recomendaciones del fabricante es otra buena forma de obtener un buen rendimiento si no estás seguro de lo que buscas.

Espuma para dorsal de bicicleta de montaña

Tanto las espumas para dorsales como las cámaras de aire de enduro son utilizadas por los ciclistas en todo tipo de situaciones, desde las competiciones de la FIM hasta el ocio en el carril verde. En última instancia, ambos sirven para el mismo propósito de proteger los neumáticos de los pinchazos y mejorar el rendimiento general de la moto.

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El Mousse de Michelin es un anillo de espuma sólida que se inserta en el neumático de tu moto de cross. Como el Mousse es sólido y no contiene aire, aunque un objeto punzante penetre en el neumático y en el Mousse, no supone ninguna diferencia en el tacto ni en el manejo de la moto. Esta durabilidad ha permitido a muchos ciclistas terminar eventos con secciones del neumático arrancadas y el Bib Mousse expuesto. Cuando se instala un bib mousse se debe utilizar el gel original de Michelin Mousse para proporcionar antifricción que ayudará a prolongar la vida del bib mousse.

El bib mousse también puede ser versátil. Aunque hay mousses recomendadas para cada tamaño de neumático, si un ciclista quiere replicar un neumático de menor presión puede equipar sus neumáticos con un mousse de menor diámetro. Esta combinación se adaptará bien a un terreno especialmente lleno de obstáculos.

Tabla de mousse de babero

LEER MÁS >>Los NITROS son tubos de espuma de alta tecnología hechos de elastómeros patentados que tienen millones de microcélulas cargadas de nitrógeno.    Esto significa que puedes cortar, pinchar, desgarrar y martillear nuestros NITROS y seguirán funcionando, dándote la confianza para terminar la carrera o salir del sendero sin preocupaciones.    Los NITROS también vienen en dos sensaciones de PSI diferentes, el 10-12spi Platinum y el 6-8psi Plushie.

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NITROLUBE es un lubricante de base de silicona de ultra alta calidad que reduce sustancialmente la acumulación de calor en su neumático. Esto es fundamental para conseguir la mayor vida útil de un NITRO. Ningún otro lubricante funciona mejor para asegurar la vida de su NITRO.

¡ATENCIÓN! NO UTILICE lubricantes a base de jabón (como Murphey’s) con un NITRO, ya que las pastas de montaje sólo están pensadas para ser temporales y luego se secan. Estos tipos de lubricantes causarán un desgaste prematuro o un fallo.

El tamaño de los neumáticos offroad es extremadamente inconsistente entre los modelos de neumáticos. Por ejemplo, un Kenda IBEX 110/100-18 toma NM18-285 y un Metzler MC4 110/100-18 toma NM18-325 que es 2 tamaños más grandes que el NITRO para el neumático Kenda.

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