Cómo las asociaciones están impulsando nuevas empresas de movilidad eléctrica en India, Technology News, ETtech

En el espacio de movilidad eléctrica, son las asociaciones las que impulsan la innovación. Las empresas emergentes y los fabricantes de vehículos están colaborando para aprovechar las nuevas tecnologías, mercados, redes e ideas.

“El ecosistema de la e-movilidad es bastante rígido. Hay un montón de toma y daca “, dice Amitabh Saran de Altigreen Propulsion Labs, con sede en Bengaluru, que fabrica trenes motrices para convertir vehículos diésel o gasolina en híbridos mientras mejora la eficiencia del combustible y reduce las emisiones. [19659002] “Hay innovación en el modelo comercial, tecnología plataforma y software. Las startups, al igual que los grandes fabricantes de automóviles, usan nuestra tecnología “, dice. Altigreen trabaja con compañías de vehículos que fabrican vehículos de dos ruedas, vehículos de tres ruedas, automóviles y tractores.

Se espera que las ventas de vehículos eléctricos en India presenten un crecimiento de dos dígitos hasta 2020, impulsadas por medidas gubernamentales para el sector, según un informe de la firma global de servicios de asesoramiento Ernst & Young.

Actualmente, la industria de vehículos eléctricos en la India se encuentra en una etapa incipiente, que comprende menos del 1% de las ventas totales de vehículos. El gobierno ha establecido un objetivo ambicioso de vehículos 100% eléctricos para el transporte público y 40% para la movilidad personal en 2030.

Sun Mobility, dirigido por Chetan Maini que fabricó vehículos eléctricos décadas antes que nadie en India , es también la compañía a la que acuden varias startups y fabricantes de automóviles que buscan plataformas y soluciones tecnológicas. Maini está en conversaciones con media docena de e-players.

Además de un acuerdo con Ashok Leyland para un autobús eléctrico, Sun Mobility trabaja con media docena de compañías, dice.

“Estamos creando un bloque de construcción que puede ser utilizado tanto por los grandes fabricantes de automóviles establecidos y las nuevas empresas”, dice Maini. “Es una arquitectura abierta que puede reducir su tiempo de comercialización. He sido mentor de entre 10 y 15 nuevas empresas en e-mobility y todos ellos tuvieron desafíos en la administración de la batería. Estamos trabajando con ellos para que puedan usar nuestra plataforma y se centren en su competencia tecnológica “, explica.

Ampere basado en Coimbatore, que fabrica vehículos eléctricos de dos y tres ruedas de bajo costo, acaba de lanzar su litio de fabricación nacional. batería de ion. Al igual que otros en el ecosistema de la movilidad eléctrica, Ampere está hablando con fabricantes de automóviles y nuevas empresas.

“Nos ha contactado una empresa de fabricación de baterías de China, que está buscando establecer una instalación en India. También hablamos con Sun Mobility ya que sus baterías intercambiables nos ayudarán a atender segmentos B2B y pueden ser excelentes para ciudades más pequeñas como Coimbatore “, dice el fundador-CEO de Ampere Hemalatha Annamalai. [19659000]  Cómo las asociaciones están impulsando startups de movilidad eléctrica en India

El mayor desafío en el espacio de la movilidad electrónica es la tecnología de la batería y la infraestructura de carga. Algunos como Ampere están tratando de reducir el costo de la batería mediante la fabricación local. Otros como Sun están ofreciendo una arquitectura abierta con paquetes de baterías intercambiables. “Más jugadores de plataforma como nosotros vendrán al mercado”, dice Maini. “También podría haber una estandarización de las plataformas del tren motriz para que cada fabricante de vehículos no tenga que invertir en un sistema de propulsión, lo que hará que los dispositivos electrónicos se enchufen y jueguen como teléfonos móviles”.

En el otro extremo del El espectro es el servicio de cabina de vehículo eléctrico Lithium Urban Technologies. Sun's Maini también está en el consejo de esta compañía. Lithium Urban utiliza e2o y e-Verito de Mahindra Reva para proporcionar transporte a clientes como Adobe y Accenture.

“La movilidad eléctrica tiene éxito cuando tiene viajes predecibles dentro de un entorno de carga. Trabajamos con Mahindra & Mahindra para obtener vehículos para nuestras soluciones de transporte “, dice Subhabrata Ghosh que está en el consejo de Lithium Urban Technologies.

Bengaluru-based Ather Energy es también colaborando para ampliar su red de estaciones de carga en la ciudad. Tarun Mehta cofundador de Ather Energy, dijo: “Estamos en conversaciones avanzadas con varias compañías que desean utilizar nuestras estaciones de carga. También hemos estado vinculados con 14 anfitriones (cafés, restaurantes, centros comerciales) y otros 16 participarán en breve. Estos socios alojarán las estaciones de carga y pagarán la electricidad y el mantenimiento “.

Más allá de la red, Ather está utilizando el ecosistema de movilidad eléctrica para sus propias necesidades tecnológicas. Por ejemplo, obtiene sus productos electrónicos de la empresa principal mundial Sanmina, que tiene sus operaciones en India en Chennai, mientras que el socio local Meher Industry realiza el montaje para Ather.

El mayor desafío sigue siendo comercializar las alternativas. A pesar de la innovación, la movilidad eléctrica aún no es una alternativa comercialmente viable para los vehículos de gasolina y diésel.

La batería y el motor son caros, la infraestructura de carga es inexistente, el suministro de energía es irregular y existe ansiedad sobre cuán lejos pueden estar los vehículos. ejecutar con una sola carga. Pero los expertos en autos dicen que la e-movilidad está al rojo vivo a pesar de los desafíos debido a la innovación que toma y sigue impulsando.

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