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¿Cómo está la ley de ciclismo en Colombia? Bueno, la Ley 769 original de 2002 estaba mal redactada y era imprecisa, pero la senadora Claudia López desempeñó un papel decisivo a la hora de reescribir esa ley a finales del año pasado. La ley actualizada es, en general, mejor para los ciclistas, aunque siguen existiendo algunos problemas graves. En mi opinión, es muy superior a la ley del Reino Unido y reconoce claramente que los distintos usuarios de la vía pública deben recibir un trato diferente.

La mayoría de las leyes existentes son bastante sencillas, como obedecer los semáforos en rojo, la señalización, etc. Si alguna de ellas te sorprende, probablemente no deberías ir en bicicleta. Por supuesto, a menudo es más seguro saltarse esas normas que obedecerlas, dada la absurda prioridad que se da al transporte motorizado y la falta de infraestructuras para los usuarios más éticos de la carretera. Eso sí, ten en cuenta que la policía no es muy buena con la moral ni con el pensamiento, así que te caerá encima como una tonelada de ladrillos. Sin embargo, merece la pena explicar algunas leyes.

Tampoco puedes darle a alguien un “backie” (f’narr f’narr). La ley es clara en cuanto a que otro ciclista debe viajar sólo con sistemas diseñados para ello, como un asiento para niños en el travesaño (tubo superior) o esos pequeños asientos para niños que van en la parte trasera. Las luces son una necesidad cuando oscurece, y deben ser blancas delante y rojas detrás. Todo es bastante estándar, y como no se menciona que sea una corriente constante, probablemente esté bien usar las luces intermitentes. Ahorran batería y atraen mejor la atención de los automovilistas.

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Follow Us On Social Home > Research > Centers and Institutes > Johns Hopkins International Injury Research Unit > News > Title: Un estudio revela que los esfuerzos de aplicación de la ley son eficaces para aumentar el uso correcto del casco de motocicleta en Colombia

La presencia de la aplicación de la ley aumenta el uso correcto del casco de motocicleta, según un estudio dirigido por investigadores de la Unidad Internacional de Investigación de Lesiones de Johns Hopkins y el Grupo SUR de la Universidad de los Andes.

Entre 2015 y 2018 se realizaron estudios observacionales semestrales de usuarios de motocicletas en seis sitios seleccionados al azar en Bogotá. Al observar más de 70.000 motocicletas, los investigadores encontraron que la aplicación de la ley, aumenta el uso correcto del casco especialmente en las vías principales.

“Nuestro trabajo enfatiza la relación directa entre la aplicación de la ley y el uso correcto del casco entre los motociclistas”, dijo el autor principal Luis A. Guzmán de la Universidad de los Andes. “Y es de vital importancia entender cómo podemos proteger mejor a nuestros motociclistas y fomentar el uso correcto del casco”. Aquí en Colombia el número de motociclistas casi se ha duplicado entre 2013 y 2018.”

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El objetivo de este estudio fue identificar la prevalencia y algunas características asociadas al uso de cascos de motocicleta en dos ciudades colombianas. El investigador utilizó técnicas cuantitativas y cualitativas. La prevalencia del uso del casco de motocicleta entre los motociclistas fue mayor en Ibagué (98,1%) que en Valledupar (82,4%); entre los pasajeros de la ciudad de Valledupar no alcanzó el 2%. Los hombres eran 2,1 veces más propensos a usar el casco que las mujeres (IC 95:1,6-2,7). Mediante técnicas cualitativas se identificaron los factores que explican las razones de uso/no uso del casco (siendo razones higiénicas, climáticas, estéticas y de seguridad) para Valledupar. El uso del casco es una medida de protección en caso de accidentes de tránsito; sin embargo, la prevalencia de uso no es la ideal. Es importante que las autoridades de tránsito y salud, así como la sociedad civil, se organicen para diseñar e implementar medidas tendientes a fortalecer el uso de este implemento de seguridad vial.

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El objetivo de este estudio fue identificar la prevalencia y algunas características asociadas al uso del casco de motocicleta en dos ciudades colombianas. El investigador utilizó técnicas cuantitativas y cualitativas. La prevalencia del uso del casco de motocicleta entre los motociclistas fue mayor en Ibagué (98,1%) que en Valledupar (82,4%); entre los pasajeros de la ciudad de Valledupar no alcanzó el 2%. Los hombres eran 2,1 veces más propensos a usar el casco que las mujeres (IC 95:1,6-2,7). Mediante técnicas cualitativas se identificaron los factores que explican las razones de uso/no uso del casco (siendo razones higiénicas, climáticas, estéticas y de seguridad) para Valledupar. El uso del casco es una medida de protección en caso de accidentes de tránsito; sin embargo, la prevalencia de uso no es la ideal. Es importante que las autoridades de tránsito y salud, así como la sociedad civil, se organicen para diseñar e implementar medidas tendientes a fortalecer el uso de este implemento de seguridad vial.

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El informe mundial de 2004 sobre la prevención de los traumatismos causados por el tránsito (IT) estableció que estos eventos son un grave problema de salud pública que debe ser discutido en la agenda pública y que el número de lesiones causadas por el tránsito está aumentando11. Organización Mundial de la Salud (OMS). Informe mundial sobre la prevención de los traumatismos causados por el tránsito. [accesado 2012 abr 1]. Disponible en: http://whqlibdoc.who.int/paho/2004/927531599X.pdf

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