Sistema de inyeccion para motos

Sistema de inyeccion para motos

Sistema de inyección de combustible para motocicletas

Es muy sencillo: pulverizar la cantidad adecuada de combustible en el aire que se dirige a la cámara de combustión. Esencialmente, los inyectores de combustible son piezas básicas: una boquilla con una válvula que puede abrirse y cerrarse con mucha precisión.

Es correcto. Lo difícil es calcular la cantidad de combustible que hay que inyectar, porque hay muchas variaciones en las circunstancias, y conseguirlo con exactitud es esencial en las motos, mucho más que en los coches.

Porque las motos son ligeras (y, por tanto, sensibles), muy potentes en relación con su peso, e intrínsecamente inestables (es decir, pueden caerse).  Si te equivocas al repostar, la moto puede vacilar y tambalearse a mitad de una curva resbaladiza, lo que puede provocar un accidente. Si se cometiera el mismo error con el sistema de un coche, el conductor probablemente ni se daría cuenta.

Porque la cámara de combustión es exigente: requiere una mezcla de 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible para una combustión perfecta, y si te alejas demasiado de eso habrá problemas. Demasiado combustible (lo que se denomina “funcionamiento rico”) afectará a tu mpg, hará que la moto se sienta lenta y creará humos. Demasiado poco combustible (funcionamiento pobre) también le hará perder potencia, pero también hará que el motor se caliente, lo que en última instancia podría fundir un pistón. Es una cuestión complicada, porque es más seguro funcionar con un poco de combustible (y la mayoría de las motos lo hacen), pero todas las normativas sobre emisiones obligan a los fabricantes a funcionar con el mínimo de combustible posible. Además, hay que añadir todas las variables: se necesitará una cantidad diferente de combustible si el motor está caliente o frío, o si estás a nivel del mar o en un alp (el aire es más fino, por lo que se necesita menos combustible), o si estás acelerando o desacelerando…

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Problemas con la inyección de combustible de la motocicleta

La inyección de combustible ha estado presente en las motos desde hace bastante tiempo, y no va a desaparecer. Con la información adecuada, la inyección de combustible correctamente configurada puede suministrar la cantidad correcta de combustible en cualquier momento y bajo cualquier condición.

La mecánica de la inyección de combustible es bastante sencilla: una bomba suministra combustible a presión a los inyectores, situados en los cuerpos de la mariposa a través de los cuales llega el aire al motor. Los inyectores tienen una forma parecida a la de una bujía y contienen una válvula accionada por un solenoide que, cuando es activada por el cerebro electrónico de la moto (la ECU), se abre y permite que un chorro de combustible a presión entre en el flujo de aire.

La parte inteligente es cómo la ECU decide cuánto tiempo debe estar abierta la válvula del inyector. Lo hace midiendo toda una serie de parámetros del motor – posición del acelerador, velocidad del motor (RPM), temperatura del motor, presión del aire de admisión, la marcha que lleva la moto, además de otros muchos dependiendo de lo avanzado que esté el sistema – y luego calcula cuánto combustible se necesita comparando los valores con masas de criterios predeterminados.

Motocicleta Yamaha de inyección de combustible

Un reciente informe de PTI sugiere que Yamaha hará más hincapié en el ahorro de combustible de sus vehículos de dos ruedas mediante el desarrollo de tecnologías de mejora de la eficiencia en todos los segmentos.  Toshikazu Kobayashi, Director General de Investigación y Desarrollo de Yamaha Motor en la India, dio a entender que la empresa lanzará variantes de bajo consumo de los productos existentes, además de otros nuevos.

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También añadió que, además de reducir la fricción en la zona de combustión y el peso total de los vehículos, la empresa tendrá que desarrollar una tecnología de inyección de combustible de bajo coste para mantener la competitividad de los costes.

Yamaha Motor R&D India tiene la responsabilidad de desarrollar motos de bajo coste para los mercados indios e internacionales comparables. Una tecnología de inyección de combustible de bajo coste permitiría a Yamaha utilizarla en una motocicleta de uso cotidiano. Dada la naturaleza altamente competitiva del segmento indio de motocicletas de paseo, una motocicleta asequible de inyección de combustible de pequeña cilindrada contribuiría en gran medida a mejorar la reputación del fabricante de no ofrecer motos divertidas de conducir, sino también motores de bajo consumo.

Kit de inyección de combustible para motos

Las motocicletas con inyección de combustible están sustituyendo rápidamente a las de carburación, que hasta principios del nuevo milenio eran las que mandaban. No fue hasta 1980 que la inyección de combustible se abrió paso en una moto de calle. Hoy en día, casi todas las motocicletas de gama alta están equipadas con un sistema de inyección de combustible. Así que mientras los viejos monos de la grasa todavía juran por la fiabilidad, la capacidad de puesta a punto y la facilidad de servicio de los carburadores, los nuevos pilotos creen que la inyección de combustible es mejor en todos los sentidos. Entonces, ¿cómo funcionan exactamente estos dos sistemas? ¿En qué se diferencian exactamente y cuáles son sus respectivas virtudes y vicios? Averigüémoslo.

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El carburador es el sistema de alimentación más básico y, hasta hace poco, el más utilizado en los vehículos de dos ruedas, especialmente en la India. Para explicar el funcionamiento básico de un carburador, piensa que es un tubo que introduce una mezcla de aire y combustible en el cilindro desde un extremo, con un filtro de aire conectado a otro. Ahora bien, en algún punto de este tubo se restringe la zona de paso del aire para aumentar la velocidad del aire que pasa. Esta pequeña zona, o parte del sistema del carburador, se conoce como venturi. Al aumentar la velocidad del aire a través de la zona estrecha, se crea una bolsa de baja presión que, a su vez, facilita la extracción de combustible de un chorro colocado cerca del venturi mediante la succión. Este fenómeno está en consonancia con el principio de Bernaulli, que establece que la velocidad de un fluido (o aire) que pasa por un tubo es inversamente proporcional a la presión creada por éste.

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