Normas para motos

Normas para motos

Normas de la moto

Las normas aplicables a las motocicletas, ciclomotores y triciclos pueden variar en función de la categoría de la Norma Australiana de Diseño (ADR) y de la fecha de fabricación de su motocicleta (la fecha de fabricación suele figurar en la placa de identificación colocada en la motocicleta).

Si no conoce las normas y ADR que se aplican a su motocicleta, debería considerar la posibilidad de buscar ayuda profesional para diseñar las modificaciones. Puede contratar los servicios de un ingeniero autorizado para que le proporcione asesoramiento profesional. Busque una persona autorizada en su zona.

Las modificaciones en el bastidor o la suspensión de una motocicleta pueden cargar componentes vitales mucho más allá de los límites para los que fueron diseñados originalmente. Esto puede aumentar la probabilidad de fallo y puede ser un peligro para el conductor y otros usuarios de la carretera.

Las motocicletas con bastidores personalizados, horquillas extendidas, colas duras o conversiones de monoamortiguadores y modificaciones estructurales debidamente diseñadas requieren la presentación de un informe de ingeniería para su aprobación por el Departamento de Transporte y Carreteras Principales. Debe contratar los servicios de un ingeniero de persona aprobada con el código LO1 antes de comenzar las modificaciones. Encuentre una persona autorizada en su zona.

Iso 8710

Todo el personal que entre en la instalación debe asistir a una sesión informativa sobre seguridad antes de conducir una motocicleta y debe llevar un casco y un chaleco reflectante. Carolina del Norte tiene una ley sobre el casco, pero de todos modos todo el personal en activo está obligado a llevarlo, independientemente de que esté dentro o fuera del puesto.

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Una motocicleta es cualquier “vehículo (tanto en versión de calle como fuera de carretera) que tenga un asiento o sillín para el uso de su operador y esté diseñado para viajar sobre no más de tres ruedas” e incluye “vehículos con motores de menos de 50cc como ciclomotores, scooters y bicicletas motorizadas”. [par 4g]

Animamos a los conductores a realizar un curso de actualización “antes de cada temporada de conducción, después de largos periodos de inactividad, de la compra de una nueva motocicleta, del traslado a una nueva zona geográfica o en aquellas zonas con alta concentración de percances con motocicletas o condiciones de tráfico peligrosas.”

Motocicleta Fmvss

S1. Ámbito de aplicación. Esta norma especifica los requisitos para la ubicación, el funcionamiento, la identificación y la iluminación de los controles y pantallas de las motocicletas, así como los requisitos para los soportes y reposapiés de las motocicletas.

(2) Tiene una arquitectura escalonada, lo que significa que la parte del vehículo por delante del asiento del operador y entre las piernas de un operador sentado en posición de conducción, es más baja en altura que el asiento del operador.

S5.2.1 Ubicación y operación del control. Si se suministra cualquier elemento del equipo enumerado en la columna 1 del cuadro 1, el mando de dicho elemento deberá estar situado como se especifica en la columna 2, y ser manejable como se especifica en la columna 3. Todos los mandos situados en el manillar derecho deberán poder accionarse con la mano derecha del operador en todo su recorrido sin necesidad de retirar la mano derecha del acelerador. Cada mando situado en un manillar izquierdo deberá poder ser manejado por la mano izquierda del operador en toda su extensión sin necesidad de retirar la mano izquierda del puño. Si una motocicleta con embrague automático que no sea un scooter está equipada con un mando de freno trasero suplementario, el mando deberá estar situado en el manillar izquierdo. Si un scooter con embrague automático está equipado con un mando de freno trasero suplementario, el mando estará en el lado derecho y podrá ser accionado por el pie derecho del operador. Un mando suplementario deberá proporcionar un accionamiento de los frenos idéntico al proporcionado por el mando obligatorio de la tabla 1, punto 11, de esta norma. Si una motocicleta está equipada con dispositivos de frenado autoproporcionado o antibloqueo que utilicen un único mando para los frenos delanteros y traseros, el mando deberá estar situado y ser accionable de la misma manera que el mando del freno trasero, tal como se especifica en la tabla 1, punto 11, y en este apartado.

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Normas de diseño australianas

Menu Cycle WorldSkip to contentMotos Estándar y NakedLas motocicletas estándar son el estilo de motocicleta más producido. Navega por nuestras reseñas de motocicletas estándar y aprende más sobre este popular estilo de motocicleta.Vídeos de estándar/nakedLas motocicletas estándar son el estilo de motocicleta más antiguo que los fabricantes han estado produciendo. Una estándar combina una posición de asiento erguida con el manillar a una distancia cómoda del piloto. Los mandos de los pies quedan justo debajo o un poco por delante del piloto. Muchas motocicletas estándar modernas presentan un estilo clásico de los años 60 y 70 con actualizaciones de confort, tecnología y rendimiento. Otros estándares, como las Vitpilen y Svartpilen de Husqvarna, muestran una visión ligeramente diferente de una motocicleta estándar moderna.

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Los mayores fabricantes de motocicletas comprenden la importancia de este segmento y siguen produciendo galardonadas motos estándar y naked. Ducati tiene sus modelos Monster y Scrambler, siendo la Streetfighter un modelo muy solicitado en el espacio de segunda mano. Aprilia ofrece su famoso motor V4 en su hipernaked Tuono 1100RR. Honda ofrece la serie CB con diferentes cilindradas para adaptarse a pilotos nuevos y experimentados.

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