Frenos de tambor para motos

Frenos de tambor para motos

Freno de tambor delantero de la moto

El freno desempeña un papel importante a la hora de detener un vehículo en movimiento. Es justo lo contrario de un embrague.  Un freno se aplica al eje giratorio para detener el vehículo. En un vehículo de dos ruedas se encuentran dos tipos de frenos: freno de tambor y freno de disco.

Freno de tambor: Los frenos de tambor son ampliamente utilizados en la rueda trasera. En la India y en muchos países emergentes todavía hay pocas motocicletas con frenos de tambor tanto en la rueda delantera como en la trasera. Un freno de tambor utiliza zapatas de freno o pastillas de fricción para crear la fuerza de frenado.

Zapatas de freno: La forma de la zapata de freno es como una luna creciente. Las zapatas de freno están hechas de dos piezas de chapa de acero soldadas entre sí. El material de fricción, llamado forro de freno, se fija a la tabla de forros mediante una unión adhesiva o por remachado. En esta zapata hay agujeros y ranuras para el muelle de retorno, la tornillería de sujeción y los componentes de autoajuste.

El forro de freno es un material consumible que se utiliza para crear fricción. Desempeña un papel importante en el conjunto de los frenos de tambor. El forro de freno debe ser resistente al calor y al desgaste y debe tener un alto coeficiente de fricción. Este coeficiente debe ser lo menos afectado posible por las fluctuaciones de temperatura y humedad para que el freno funcione eficazmente.

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Mantenimiento de los frenos de tambor de la moto

Es importante trabajar de forma exhaustiva cuando se inspeccionan y revisan los frenos de tambor. No asuma que el problema reside en un componente específico. El mal funcionamiento de los frenos de tambor puede deberse a un problema con casi cualquier componente, y la única forma de asegurarse de que el sistema funciona correctamente es examinarlo en su conjunto.

Es importante trabajar de manera integral cuando se inspeccionan y revisan los frenos de tambor. No asuma que el problema reside en un componente específico. El mal funcionamiento de los frenos de tambor puede deberse a un problema con casi cualquier componente, y la única manera de asegurarse de que el sistema funciona correctamente es examinarlo en su conjunto.Click Here to Read MoreAnuncio

El propietario de un vehículo puede traer un vehículo con un pobre rendimiento de los frenos de tambor y pedir nuevas zapatas de freno. En realidad, es posible que el vehículo no necesite zapatas. El mal rendimiento de los frenos puede estar relacionado con un cable de freno mal ajustado, un cable estirado, una leva de freno desgastada o agarrotada, o una combinación de factores.

Los conjuntos mecánicos utilizados en la activación de los frenos de tambor deben tener la cantidad correcta de juego libre para proporcionar una buena sensación y potencia. Mida la distancia desde la palanca o el pedal en reposo hasta el lugar donde se siente por primera vez la resistencia del accionamiento del freno.

Cómo mejorar los frenos de tambor de las motos

El mantenimiento de los frenos de tambor suele limitarse a la limpieza periódica de los tambores y las zapatas, la lubricación del pivote de la palanca y el ajuste de los cables. El ajuste de los cables puede hacerse cuando sea necesario (cuando la palanca empiece a retroceder demasiado, por ejemplo), mientras que la limpieza de los componentes internos se hará normalmente durante el cambio de neumáticos.

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Para facilitar el mantenimiento o el ajuste de los frenos, debe colocar siempre la bicicleta en su caballete central (si está instalado). Nota de seguridad: El polvo de las zapatas de freno más antiguas puede contener materiales nocivos como el amianto. No sople el polvo de los componentes del freno con aire comprimido y utilice siempre una máscara respiratoria adecuada.

Cuando trabaje en el freno delantero, será necesario desmontar la maneta de freno (para limpiar y lubricar el pivote) retirando el tornillo de pivote (A). Comience retirando el ajustador del cable (B), pero asegúrese de alinear la ranura (C) con la parte delantera del soporte, ya que esto facilitará la extracción del cable.

A continuación, presione la palanca con una mano mientras tira con fuerza del cable. Al soltar la palanca, el cable saldrá del alojamiento del ajustador. Retire el cable completamente tirando de la boquilla redonda de la palanca.

Piezas de freno de tambor para motocicletas

Es importante trabajar de forma exhaustiva cuando se inspeccionan y revisan los frenos de tambor. No asuma que el problema reside en un componente específico. El mal rendimiento de los frenos de tambor puede ser causado por un problema con casi cualquier componente, y la única manera de asegurarse de que el sistema funciona correctamente es examinarlo en su conjunto.

El propietario de un vehículo puede traer un vehículo con un rendimiento deficiente de los frenos de tambor y pedir unas zapatas de freno nuevas. En realidad, el vehículo puede o no necesitar zapatas. El mal rendimiento de los frenos puede estar relacionado con un cable de freno mal ajustado, un cable estirado, una leva de freno desgastada o agarrotada, o una combinación de factores.

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Los conjuntos mecánicos utilizados en la activación de los frenos de tambor deben tener la cantidad correcta de juego libre para proporcionar una buena sensación y potencia. Mida la distancia desde la palanca o el pedal en reposo hasta el punto en que se siente por primera vez la resistencia del accionamiento del freno.

Ajuste el juego libre según las especificaciones con la tuerca de ajuste cerca de la leva del freno. El juego libre aumentará con el tiempo y el desgaste, ya que el cable se estira y los forros de las zapatas se desgastan. Si no se puede cumplir la especificación, es posible que el cable se haya estirado demasiado o que los forros de las zapatas estén desgastados.

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