Cdi universal para motos

Cdi universal para motos

Diagrama de cableado de la caja cdi universal

Recientemente, hemos tenido un par de preguntas con respecto a las cajas CDI Universal y si los hacemos. Hay muchas cosas que se deben responder, así que pensamos que sería mejor dejar que nuestro Gerente de Soporte Técnico, Sean, (también conocido como nuestro tipo inteligente residente) responda a algunas preguntas por nosotros.

Sean: Bueno, las piezas universales pueden ser muy valiosas en el trabajo de reparación debido a su capacidad para adaptarse a una amplia gama de vehículos. Pueden ser especialmente útiles si se busca un componente que ha sido descontinuado por el fabricante. Tenemos una línea de rectificadores/reguladores universales que se ajustan a una amplia selección de motocicletas (ya que son universalmente de 12V). Sin embargo, la singularidad de cada circuito de encendido individual impide hacer lo mismo con las cajas CDI.

Sean: Si las entradas de alimentación y de señal para el CDI están desconectadas, el sistema puede no funcionar en absoluto. Si están lo suficientemente cerca como para crear una chispa, pero no dentro de las especificaciones, la chispa puede ser débil o estar mal sincronizada. Incluso si el sistema eléctrico funciona como debería, si se dispara demasiado pronto o demasiado tarde en relación con la carrera del pistón, el resultado puede ser cosas tan pequeñas como una mala aceleración o un mal rendimiento de la gasolina, o problemas más significativos hasta llegar a un daño grave del motor. Por esta razón, sólo utilice las cajas CDI en los vehículos para los que están diseñadas.

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Caja de cdi de Mitsubishi

Cuando el transistor está en ON, la corriente pasa por el lado primario de la bobina de encendido (bobina en adelante) desde la batería para almacenar la energía. Y cuando el transistor está en OFF, la corriente se interrumpe provocando un cambio brusco de la misma, generando una alta tensión en el lado secundario de la bobina e iniciando el encendido.

El condensador se carga a través de una conexión directa con la tensión del ACG o de la batería, o se aumenta la tensión para cargar el condensador. La carga eléctrica cargada se descarga de golpe, generando una alta tensión en el lado secundario de la bobina, iniciando el encendido y la combustión.

El cdi de Rick

Recientemente, hemos recibido un par de preguntas sobre las cajas CDI universales y si las fabricamos. Hay muchas cosas que se deben responder, así que pensamos que lo mejor sería dejar que nuestro Gerente de Soporte Técnico, Sean, (también conocido como nuestro tipo inteligente residente) responda a algunas preguntas por nosotros.

Sean: Bueno, las piezas universales pueden ser muy valiosas en el trabajo de reparación debido a su capacidad para adaptarse a una amplia gama de vehículos. Pueden ser especialmente útiles si se busca un componente que ha sido descontinuado por el fabricante. Tenemos una línea de rectificadores/reguladores universales que se ajustan a una amplia selección de motocicletas (ya que son universalmente de 12V). Sin embargo, la singularidad de cada circuito de encendido individual impide hacer lo mismo con las cajas CDI.

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Sean: Si las entradas de alimentación y de señal para el CDI están desconectadas, el sistema puede no funcionar en absoluto. Si están lo suficientemente cerca como para crear una chispa, pero no dentro de las especificaciones, la chispa puede ser débil o estar mal sincronizada. Incluso si el sistema eléctrico funciona como debería, si se dispara demasiado pronto o demasiado tarde en relación con la carrera del pistón, el resultado puede ser cosas tan pequeñas como una mala aceleración o un mal rendimiento de la gasolina, o problemas más significativos hasta llegar a un daño grave del motor. Por esta razón, sólo utilice las cajas CDI en los vehículos para los que están diseñadas.

Reparación del cdi de la moto

sistema, un circuito de carga carga un condensador de alto voltaje, y en el instante del encendido el sistema deja de cargar el condensador, permitiendo que éste descargue su salida a la bobina de encendido antes de llegar a la bujía.

1, alimentación: batería y generador. 2, Arranque, el sistema de encendido por la batería para proporcionar energía eléctrica de baja tensión; arranque, cuando la tensión del generador es mayor que la tensión de la batería, el sistema de encendido por el generador para proporcionar energía eléctrica de baja tensión.

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3, Distribuidor: En el árbol de levas del generador impulsado, en el tiempo y cortar la corriente primaria de la bobina de encendido, la bobina de encendido en el tiempo para producir alta tensión, y de acuerdo con la orden de encendido se enviará a la bujía de alta presión cada cilindro; al mismo tiempo puede automáticamente y artificialmente logrado en el ajuste del tiempo de encendido. Una de las funciones del condensador es reducir el interruptor de contacto de chispa para mejorar la tensión secundaria de la bobina de encendido.

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