Bieletas de suspension para motos

Bieletas de suspension para motos

Tipos de enganches de suspensión

Las suspensiones traseras de las bicicletas de montaña pueden parecer un conjunto desconcertante de diseños diferentes. Cada uno de ellos afirma ofrecer un rendimiento superior por una u otra razón, normalmente respaldado por una serie de siglas desconcertantes y discursos de marketing. Pero si lo resumimos, sólo hay tres o cuatro diseños básicos, cada uno con sus propias ventajas y desventajas.

A continuación, definiré los principales conceptos de diseño que se conocen colectivamente como cinemática de la suspensión, entre los que se incluyen: anticuadro, gato de freno y tasa de apalancamiento, así como los importantes conceptos de centro instantáneo y centro de curvatura. Explicaré lo que significan, cómo interactúan y utilizaré algunos ejemplos del mundo real para arrojar luz sobre cómo afectan a la forma en que se conduce una bicicleta.

En primer lugar, vamos a ver los cuatro diseños principales, seguidos de algunos que no encajan claramente en esas categorías. Los términos utilizados aquí en negrita serán definidos y explorados en detalle más adelante en el artículo.

En el caso de un verdadero monopivote, el amortiguador está conectado directamente al basculante, un diseño que hizo famoso Orange Bikes. La simplicidad del diseño facilita el mantenimiento de los rodamientos del pivote.

Geometría de la suspensión trasera de la moto

El equipo de estrellas de Trust Performance acaba de presentar su primer producto, The Message. Se trata de una horquilla de suspensión delantera multibrazo de arrastre, cuyo diseño es fruto de la colaboración entre el gurú de la suspensión Dave Weagle, el maestro del carbono y fundador original de ENVE, Jason Schiers, y el todoterreno y fundador de Competitive Cyclist, Hap Seliga. A lo largo de los últimos años, algunos más que otros, cada uno de ellos se ha desviado para hacer sus propias cosas, pero se unieron para lanzar lo que llaman la próxima generación de suspensión delantera para bicicletas de montaña.

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“The Message” nace del deseo de responder a una pregunta que me asalta desde hace tiempo: ¿Por qué la suspensión trasera de todas las bicicletas y motocicletas que he tenido o diseñado siempre se siente mejor que la delantera?”, dice el fundador y director técnico, Dave Weagle, a través de un comunicado de prensa. “¿Qué pasaría si diseñara un dispositivo que aumentara la estabilidad de la parte delantera durante la conducción en lugar de disminuirla? ¿Es mejor la conducción? ¿Es peor? ¿O simplemente no importa? Después de construir y montar varios prototipos, la respuesta quedó muy clara: es mucho mejor; me di cuenta de que tenía que empezar con Trust Performance”.

Coche de suspensión de enlace

@Srfntrf El SC Nomad es bastante maldito cerca cuando se ejecuta 27,5 en el bajo luego cambiar a salmonete y el chip de flip a alta. Trae el tubo de dirección y el tubo de asiento de nuevo en línea a los ángulos de ajuste bajo. La altura de la BB, sin embargo, se eleva unos 8 mm. Esto se hizo cambiando de la Fox 36 27.5 a una Lyric RCT3 29 así que no es perfectamente científico.

@MattyBoyR6: es aún más fácil, sólo hay que montar una horquilla con 20mm menos de recorrido (es decir, el mismo a2c) cuando se instala el extremo delantero de 29 y bam, nada ha cambiado acerca de la geometría, pero ahora se llega a beneficiar de tener que ejecutar la horquilla más rígida y llevar dos tubos hahah

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@MattyBoyR6: Son sólo matemáticas. Los profesionales de las EWS y DH lo llevan en sus bicis. Haz el enlace, hazme feliz (que no tenga que comprar otro cuadro de más de 2500 dólares), pagaría con gusto esta actualización. Los mullets son la próxima tendencia y con razón, los resultados de las carreras no mienten. No a todo el mundo le cabe una rueda de carro en el tukus.

@owlie: sí, recuerdo haber montado la Specialized big hit back. Me sentía como si estuviera perpetuamente golpeando los frenos en los jardines de roca. Ahora tenemos una conducción más refinada en la 29/27.5. ¿Has probado alguna vez una? Piensa en el MX de los últimos 40 años. No es un flash en la sartén. Nadie ha ganado nada con la 26/24, ni con la Arrow…

Suspensión trasera de la moto de cross

La bieleta es una parte vital del sistema de suspensión de tu moto, pero al estar situada cerca de la carretera está expuesta a los elementos. Si conduces durante el invierno, la sal y la arena harán todo lo posible para socavar el funcionamiento de la suspensión cubriéndola de óxido. Los cojinetes o casquillos que comparten las fuerzas de la suspensión se comprueban en el momento de la ITV: cualquier signo evidente de desgaste significa un fallo.

El componente principal es el balancín. Éste transmite las fuerzas del basculante al amortiguador y pivota sobre cojinetes o casquillos de agujas, con separadores o collares. Si no se tiene en cuenta, la grasa se seca o se lava y se produce el desgaste.

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…No te gusta ensuciarte las manos o, lo que es más importante, no tienes dónde hacerlo. Tendrás que levantar la parte trasera de la moto en el aire, por lo que tener una madera de techo libre para pasar una cuerda es una ventaja.

Un soporte de paddock para sacar la rueda trasera, correas de amarre para suspender la moto y un compañero que ayude cuando la moto se cuelga desde arriba. Un manual de taller te dará detalles sobre los ajustes de par de apriete. También necesitarás llaves combinadas, un juego de llaves de vaso de 3/8, un recipiente con grasa, desengrasante y una vieja bandeja de horno para limpiar las piezas.

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