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Helecho Mano tiene enfermedad fúngica

Compré este helecho (arriba) en el Festival Jardín de Singapur. ¿Cuál es su nombre?

Erica Lee

El helecho se conoce botánicamente como Doryopteris pedata y su nombre común es Helecho Mano, que se refiere a la forma de sus frondas.

Su planta parece tener manchas negras de hongos en sus frondes. Es posible que necesite usar un fungicida para controlar su propagación y permitir que se desarrollen nuevas frondas antes de podarlas.

No pode todas las hojas, ya que esto matará a la planta. En el futuro, evite dañar las frondes para que no se infecten de nuevo.


Las plantas de granada necesitan pleno sol, menos agua

FOTO: EDWIN LOO

Mis plantas de granada (arriba) son larguiruchas y algunas ramas tienen vuelto calvo. Regularmente corto las ramas calvas y podo las más grandes, con la esperanza de hacer que la planta sea más exuberante, pero fue en vano. Las plantas tampoco dan fruto. Obtienen tres horas de luz solar directa al día, fertilizan cada dos meses y agua todos los días. ¿Qué les pasa?

Edwin Loo

La planta de granada (Punica granatum) requiere pleno sol para crecer bien. La cantidad de luz que obtienen sus plantas puede no ser suficiente.

A continuación, esta planta se cultiva mejor en suelos ligeramente más secos. Deje que los medios de crecimiento se sequen un poco antes de volver a regar. La humedad excesiva puede conducir a problemas de raíz y promover un crecimiento suave y larguirucho.

Finalmente, evite podar excesivamente la planta porque se producen flores en un nuevo crecimiento.


Planta infestante de la fruta de la guayaba


FOTO: LEE CHEE CHEE

Mi planta de guayaba está creciendo bastante bien. Pero hace aproximadamente un mes, fue atacado por insectos harinosos. Esto se detuvo después de que rocié la planta con insecticida.

La fruta que recogí hace unos días parecía bastante buena por fuera, pero cuando la corté, estaba podrida (arriba) y se podían ver los gusanos moviéndose. ¿Cómo sucedió esto y cómo puedo evitar que vuelva a suceder?

Lee Chee Chee

Su guayaba parece estar infestada por el barrenador de la guayaba, que es la oruga de una polilla. En un jardín casero, no es aconsejable rociar pesticidas que puedan afectar a sus vecinos y dañar la fauna benéfica, lo que a su vez puede ayudar a controlar las plagas.

Es más práctico inspeccionar la planta en busca de huevos de la polilla que se ponen sobre flores y desarrollan frutas jóvenes y las eliminan rápidamente. También es importante envolver la fruta en desarrollo con bolsas de plástico para evitar que las polillas adultas pongan huevos sobre ellas.

Finalmente, retire la fruta infestada y deséchela con la basura doméstica para romper el ciclo de vida de las polillas.


en planta de caucho


FOTO: CORINNE YAP

Las hojas de mi planta de caucho (arriba), que tiene más de 10 años, parecen enfermas. Hay protuberancias blancas y puntos marrones en el frente y manchas “oxidadas” en la parte posterior. ¿Son estos signos de un ataque de insectos a escala? ¿Debo eliminar las hojas enfermas o podar el tallo y esperar que crezcan hojas nuevas? La planta se cultiva en una maceta grande en un balcón orientado hacia el sur.

Corinne Yap

Los puntos blancos en las hojas de su planta de caucho (Ficus elastica) son típicos de la especie. Estas manchas se llaman litoquistes, que son células agrandadas especializadas que contienen cristales de carbonato de calcio. No se pueden frotar y no hay motivo de preocupación.


El ñame se refiere a diferentes plantas en todo el mundo

¿El ñame que se vende en los supermercados aquí se llama taro? Entiendo que las plantas de ñame tienen enredaderas y son enredaderas, como la batata o el ñame chino.

Daniel Widyanto

Los nombres comunes pueden ser confusos, ya que el mismo nombre puede usarse para referirse a diferentes plantas en diferentes regiones. [19659006] El término “yam” es un buen ejemplo. Se refiere a los órganos de almacenamiento subterráneos que producen varias plantas. Esta es la razón por la cual los nombres botánicos de las plantas se usan para identificar plantas particulares.

En Asia, el término “ñame” se usa para referirse a la planta de la familia Arum (Araceae) que produce cormos comestibles subterráneos que se usan para hacer postres y pasteles. Su nombre botánico es Colocasia esculenta y crece como una planta herbácea con un montón de hojas en forma de escudo.

También en la misma familia de plantas que el ñame comestible común es el ñame del pie del elefante cuyo nombre botánico es Amorphophallus paeoniifolius. Los grandes cormos pardos de esta planta se pueden ver en las tiendas de productos frescos de Little India aquí.

Los órganos de almacenamiento subterráneos de especies de plantas del género Dioscorea también se llaman ñames. En Singapur, puedes ver el yam chino (Dioscorea polystachya) y Ratalu Purple Yam (Dioscorea alata) a la venta. Las plantas de este género son escaladores.

En algunas partes de los Estados Unidos y Canadá, el término “ñame” se usa a veces para referirse a la batata común (Ipomoea batatas). Es un pariente de la gloria de la mañana y a menudo se cultiva como una cubierta vegetal, aunque también puede adquirir un hábito de crecimiento trepador.

• Respuestas del Dr. Wilson Wong, horticultor en ejercicio certificado NParks y gerente del parque. Es el fundador de Green Culture Singapore y profesor adjunto adjunto (Food Science & Technology) en la Universidad Nacional de Singapur.

• ¿Tiene una consulta de jardinería? Envíelo por correo electrónico con imágenes claras y de alta resolución de al menos 1MB, si corresponde, y su nombre completo a stlife@sph.com.sg

El trío de Lucky ST Run se marcha con los scooters Mobot, Sport News & Top Stories

Ha sido un año para recordar para Muhammad Syamshidi Othman. El especialista en ingeniería se casó en abril y, disfrutando del brillo de la luna de miel, decidió inscribirse en su primera carrera con su esposa Nurul Huda.

La carrera que escogió fue The Straits Times Run, y fue recompensado por su elección ayer en forma de un Mobot Freedom Lite Scooter valorado en $ 1,499 patrocinado por Mobot.

“Esta es nuestra primera carrera juntos desde que nos casamos, así que es agradable haber ganado algo en nuestro primer intento”, dijo Syamshidi, 28 , que se ha registrado en la categoría de 5 km.

“Nunca antes había tenido una e-scooter, así que estoy muy emocionado. Con la scooter, puedo ir al supermercado más cercano sin tomar el transporte público. eso realmente ayudará. “

Syamshidi fue uno de los tres afortunados participantes de ST Run que se fue con el scooter en la tienda de Mobot en Ubi. Los otros dos fueron Lee Yong Shun, de 29 años, y Talia Lim, 36.

Lee también participa en el ST 23 de septiembre por primera vez.

“Me animó a inscribirme en los 10km de mi ejército amigos y nunca pensé que iba a ganar nada “, dijo el ingeniero.

” No he pensado en cómo usaré el scooter todavía. Tal vez lo pasearé por mi vecindario “.

Lim, por otro lado, le dará su premio a su hermano menor.

Dijo la diseñadora, que participa en su cuarta carrera ST y correrá los 10km: “Creo que la organización (de ST Run) es genial. He participado en algunos muy malos y ST Run es una de las mejores carreras. Los premios también son bastante buenos “.

Otros grandes premios que los participantes de ST Run han llevado a casa este año incluyen los zapatos New Balance, iZest Back Zen masajeadores, afeitadoras recargables de cinco palas Panasonic y un viaje con 5D / 4N con todos los gastos pagados para correr en el maratón Gold Coast, con un valor de más de $ 2,000.

Todavía está por correr Los que se inscriban antes de mañana son conjuntos de Compressport (pantalones cortos, diadema y mangas) por un valor de $ 280.

La carrera ST de este año comprende tres categorías: 5 km, 10 km y 18,45 km. La inscripción es de $ 50, $ 60 y $ 70 respectivamente. Los participantes anteriores disfrutan de una tarifa de corredor leal ($ 38, $ 48 y $ 58). Regístrese en www.straitstimesrun.com .

El lanzamiento de un satélite estadounidense que eligió el lanzamiento de ISRO vuelve a estar en línea después de desafiar a los funcionarios estadounidenses, Technology News, ETtech

Por Ashlee Vance

En enero, Swarm Technologies colocó cuatro, diminutos satélites en un cohete propiedad del gobierno indio, los envió al espacio y comenzó a transmitir datos a la tierra.

Lo que hizo de esto una hazaña sin precedentes fue que Swarm hizo todo a pesar de las objeciones de los reguladores estadounidenses. Por lo que cualquiera puede recordar, este fue el primer ejemplo de una compañía estadounidense que colocó un satélite en órbita sin la bendición del Tío Sam, y los resultados fueron los esperados.

La Comisión Federal de Comunicaciones obligó a Swarm a desactivar los satélites y advirtió que los planes a largo plazo de la compañía para construir un tipo de internet espacial estaban en peligro.

Sin embargo, ese tiempo y buenos abogados pueden curar algunos heridas El viernes pasado, Swarm recibió permiso de la FCC para reactivar sus satélites. El indulto es temporal y prohíbe el uso comercial. Pero Swarm ahora espera que pueda poner en órbita 100 satélites, llamados SpaceBees, para fines del próximo año y construir la red de datos basada en el espacio más barata de todos los tiempos.

“Estamos haciendo una especie de versión 1996 de Internet”, dice Sara Spangelo, cofundadora y directora ejecutiva de Swarm. “Pero estará en todas partes, y cualquier persona en el planeta puede permitírselo”.

Durante años, las personas que intentan acceder a Internet desde ubicaciones remotas se han visto obligadas a pagar tarifas altas por un servicio lento y irregular. Para solucionar esto, una gran cantidad de empresas han propuesto recientemente nuevos tipos de redes de satélite que, según dicen, cubrirán la Tierra con mejores conexiones a Internet.

En particular, SpaceX de Elon Musk y la startup OneWeb han anunciado planes para rodear nuestro planeta con cientos a miles de satélites que podrían ofrecer velocidades de datos de banda ancha en cualquier lugar. Tomará años y muchos miles de millones de dólares desplegar esas redes, y eso supone que la tecnología subyacente y los lanzamientos de cohetes necesarios para volar todo este hardware llegarán según lo prometido.

Swarm tiene una visión diferente sobre la idea de internet espacial, que es parte de la razón por la cual se volvió tan controvertida. Sus SpaceBees son una cuarta parte del tamaño de los satélites más pequeños que normalmente se ponen en órbita y una pequeña fracción de los satélites del tamaño de un bus que a menudo se utilizan para las comunicaciones. Los satélites son tan pequeños que la FCC temía que fueran indetectables, lo que haría muy difícil controlar las máquinas y asegurarse de que no choquen con otros equipos que orbitan alrededor de la Tierra.

El tamaño pequeño tiene algunas ventajas importantes: escaramuzas con autoridades federales a pesar de eso. Swarm puede construirlos por una fracción del costo de los satélites tradicionales. También pueden meterse en los rincones y grietas de los cohetes. Esta es la clave en un momento en que un exceso de nuevas empresas satelitales ha dificultado encontrar un viaje al espacio. Swarm puede, en efecto, hacer autostop en un cohete y colocar docenas de satélites por lanzamiento.

Sin embargo, existen limitaciones. Swarm no puede empacar la mayor cantidad de equipos de comunicación en los satélites, lo que hace que SpaceBees sea menos sofisticado que los equipos rivales. Cuando SpaceX y OneWeb, por ejemplo, desean proporcionar velocidades superrápidas y conexiones siempre activas, Swarm tiene la intención de manejar pequeños datos periódicamente. “Creemos que es algo así como tweets”, dice Spangelo. “Puedes enviar miles de tweets de 250 bytes por día”.

La red Swarm no podrá gestionar un juego Fortnite ni permitirte transmitir Netflix desde un crucero. En cambio, se trata de dar un latido global de Internet a los sensores, dispositivos pequeños y teléfonos en ubicaciones remotas.

Un agricultor, por ejemplo, podría usar la red Swarm para transmitir los datos de cultivo y suelo de los dispositivos en sus campos. O una compañía naviera podría transmitir datos sobre sus contenedores y productos mientras se encuentra en el mar. “También hay personas sin internet, y la capacidad de enviar 10 mensajes al día puede afectar significativamente sus vidas”, dice Spangelo. “Les da acceso a la información sobre el cuidado de la salud, las finanzas y el clima”.

Hacer satélites tan pequeños requirió algunas técnicas técnicas serias. Spangelo, de 32 años, tiene un doctorado en ingeniería aeroespacial y pasó años trabajando en proyectos espaciales en el Jet Propulsion Lab de la NASA y luego en Google. Ella comenzó el negocio con Ben Longmier, el jefe de tecnología de 36 años. Antes de Swarm, cofundó Aether Industries, una compañía de globos de gran altitud que Apple adquirió en 2015, y Apollo Fusion, una startup que trabaja en sistemas de propulsión para satélites.

Swarm, fundada en 2017, tiene $ 3 millones en fondos iniciales -Algunos de ellos provenientes de la firma de capital de riesgo Social Capital- y otro millón de dólares de las subvenciones de la National Science Foundation. Gran parte de su trabajo de ingeniería ha tenido lugar en el taller de Longmier y en una pequeña oficina conectada al aeropuerto de Palo Alto en Silicon Valley.

A diferencia de la mayoría de los satélites, los SpaceBees no usan un sistema de propulsión, y carecen de control y mecanismos de alineación típicamente necesarios para asegurarse de que estén en la posición correcta. Para hacer que sus satélites se extiendan y brinden cobertura en toda la Tierra, Swarm modificó la cantidad de resistencia que experimentan al alterar la forma y la distribución de masa de los satélites. Swarm también descubrió una nueva forma de evitar que sus satélites caigan al usar las fuerzas naturales de la gravedad y el arrastre en lugar de componentes mecánicos.

El plan a largo plazo de Swarm es vender lo que llama fichas por $ 20 cada una inicialmente y luego $ 2 por estallido si llega una avalancha de pedidos Estos pequeños artilugios se pueden colocar en casi cualquier objeto terrenal, recopilar datos de dispositivos cercanos y transmitirlos directamente a la red de satélite. Swarm también venderá un tipo de enrutador inalámbrico que se puede usar para recopilar datos de muchas teselas y canalizar la información a granel a un satélite.

Spangelo desea que la red sea lo suficientemente asequible como para que cualquier industria pueda usarla. Costará alrededor de 1 centavo por cada mensaje de 250 bytes, que sería una décima a una centésima del precio de los servicios de datos satelitales existentes. “Un contenedor puede decir que no está a la temperatura adecuada para transportar productos lácteos a través del océano, y se puede enviar un mensaje para cambiar la temperatura”, dice Spangelo.

Swarm todavía tiene muchas preguntas urgentes para responder antes de que pueda emprender estos planes ultra ambiciosos. Un portavoz de la FCC dijo que la agencia está revisando si tomará algún tipo de acción coercitiva contra Swarm por poner sus satélites en funcionamiento sin autorización o eventualmente otorgar uso comercial. La industria aeroespacial está observando de cerca para ver si la FCC es un ejemplo de Swarm.

“Esto es algo que podría convertirse en un problema mayor ahora que es más fácil y más barato construir y lanzar satélites pequeños”, dice Tim Farrar, un satélite y consultor de telecomunicaciones de TMF Associates.

Spangelo, sin embargo, sigue siendo optimista ahora que las dos partes tienen una relación de trabajo. La compañía ya se ha postulado para enviar más satélites a la órbita a través de un próximo lanzamiento de SpaceX. “Estamos esperando una licencia para esos y estamos muy esperanzados de que llegue pronto”, dice.

Para hacer que los diminutos satélites sean más visibles, los SpaceBees están equipados con un nuevo tipo de reflector creado por el espacio de la Marina de los EE. UU. Comando de Sistemas Navales de Guerra. LeoLabs, una startup que mapea objetos en órbita y rastrea desechos espaciales, ha podido monitorear las cuatro SpaceBees en órbita en los últimos meses y también tiene la Red de Vigilancia Espacial, que rastrea todos los satélites de los EE. UU.

Más allá de la tecnología, Swarm tiene mucho que demostrar. El negocio se basa en una colección de ideas muy publicitadas. Después de todo, está creando una red espacial para el llamado Internet de las cosas. Spangelo sostiene que Swarm ya tiene un gran interés por parte de los clientes de la agricultura, la automoción y el gobierno, junto con las organizaciones humanitarias.

Spangelo se negó a comentar si lamentaba la decisión de lanzar en enero. “Tuvimos estos nueve gloriosos días donde todos los satélites funcionaban, los paneles solares funcionaban y las radios funcionaban”, dice. “Hubo una fiesta, y luego hubo un momento difícil, y hemos trabajado estrechamente con la comisión desde entonces”.

Uber planifica los taxis aéreos en los metros de la India para el 2023, Technology News, ETtech

Fuente de la imagen: Uber Elevate

En cinco años, puede hacer un recorrido desde Gurgaon a Connaught Place en Delhi, o desde el aeropuerto de Mumbai a Churchgate en el corazón de la ciudad, en cuestión de minutos a través de e-taxis aéreos gestionados por Uber .

El agregado de taxis está buscando comenzar su servicio de viaje Uber Air en Delhi, Mumbai y Bangalore en 2023, dijeron funcionarios de la compañía. Las tarifas en el corto plazo probablemente rondarán las 200 rupias por km, y Uber cree que podrían caer a 50 rupias por km.

“Estamos anunciando una lista de cinco países en los que Uber Air puede transformar el transporte y tomar medidas inmediatamente. nuestra tecnología a nuevas alturas “, dijo Eric Allison, jefe de Uber Aviation Programs. “A partir de aproximadamente cinco años, los clientes de Uber en las ciudades de lanzamiento podrán presionar un botón y obtener un vuelo bajo demanda”, dijo. Además de India, Uber ha seleccionado Japón, Francia, Brasil y Australia para lanzar su servicio de transporte aéreo .

Uber también quiere lanzar un servicio de entrega de alimentos basado en drones en metros indios bajo Uber Eats. El plan para estos planes fue revelado en Uber Elevate Cumbre en Tokio el jueves.

Los taxis aéreos de Uber despegarían de sus propios puertos del cielo construidos encima de edificios altos, que servirían como estaciones en un alto volumen de la red de aviación urbana.

Uber ha establecido asociaciones con fabricantes de aeronaves que están desarrollando vehículos eléctricos VTOL (despegue vertical y aterrizaje), incluidos Embraer, Bell y Boeing.

Los requisitos eVTOL de Uber especifican que estos vuelos tienen una velocidad de crucero entre 150-200 millas por hora, una altitud de crucero de 1,000-2,000 pies, y poder hacer viajes de hasta 60 millas con una sola carga.

“Mumbai, Delhi y Bangalore son algunos de los la mayoría de las ciudades congestionadas en el mundo, donde viajar incluso a algunos kilómetros puede tomar más de una hora “, dijo un alto ejecutivo de Uber. “Además, a través de la escala planeamos ofrecer tarifas económicas”.

El ejecutivo dijo que Uber estaba en contacto con varios reguladores en India cuya aprobación sería necesaria para lanzar los servicios de reparto de taxis aéreos y drones.

“En nuestra interacción con el gobierno indio, los hemos encontrado más que dispuestos a adoptar nueva tecnología de transporte”, dijo el ejecutivo, solicitando no ser identificado.

El año pasado, Uber había anunciado su intención de lanzar demostraciones de vuelo de Uber Air en Dallas-Fort Worth y Los Ángeles en 2020 y viajes disponibles comercialmente para 2023.

(El reportero estuvo en Tokio por invitación de Uber)

Con la nueva política del gobierno, una gran oportunidad le espera a la industria india de drones, Technology News, ETtech

El CEO de Quidich Innovation Labs Rahat Kulshreshtha y su equipo finalmente lo resolvieron. Literalmente llevaron la Indian Premier League de este año a los cielos utilizando drones después de una persecución de casi tres años y obteniendo permisos de 17 agencias diferentes.

A lo largo de la IPL, los espectadores finalmente pudieron distinguir entre los diferentes lugares como las tomas de la ciudad de Quidich dejaban en claro dónde se jugaba un juego. Disparos de aviones no tripulados como el famoso Queen's Necklace de Mumbai, cerca del estadio Wankhede, ponen a los televidentes en el centro de la acción. Los drones realmente habían llegado al gran escenario.

“El IPL tenía nueve sedes. Para un televidente en casa, los nueve tienen el mismo aspecto. En el momento en que agrega un dron, obtiene conexiones interesantes del estadio y la ciudad. La relatabilidad es mucho más. Pudimos agregar realidad aumentada (AR) en un drone, gráficos interactivos en vivo “, dijo Kulshreshtha.

Eso fue solo el comienzo. Con la esperada política de drones de la India, lanzada esta semana, el mercado nacional de drones está a punto de despegar. Para Kulshreshtha, la política significa potencialmente reducir el requisito de permisos a un puñado.

No más atolladeros regulatorios. Mientras que el uso recreativo de los drones se reactivará, lo que la política realmente abrirá es el mercado interempresarial (B2B) sin explotar, dando a las empresas de drones la oportunidad de innovar y extender verdaderamente sus alas.

La ​​inicial pista

Algunos de los primeros usos de los drones surgieron hace solo media década. En 2014, Francesco's Pizzeria, con sede en Mumbai, usó un dron de cuatro rotores para entregar alimentos desde su toma Lower Parel a un cliente en la cercana Worli. Eso provocó suficiente bullicio para la pizzería, pero también para la policía, que dijo que usar drones para entregar pedidos representaba un riesgo para la seguridad.

Por la misma época, también comenzaron a surgir varias empresas de drones. Pronto, hubo discusiones sobre la necesidad de regular el espacio.

“Lo que hay que destacar es el cambio significativo en la mentalidad desde el momento en que la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) probablemente pensó que no tenía el ancho de banda para la aviación no tripulada, hasta ahora donde Jayant Sinha quiere llevar la regulación de drones más progresiva a cualquier parte del mundo “, dijo Anirudh Rastogi, socio gerente de Ikigai Law (anteriormente TRA Law). “Podemos estar más lejos de eso, pero ese es el cambio de mentalidad. Es fenomenal. “Sinha es el ministro de estado para la aviación civil.

Rastogi fue pionero en impulsar regulaciones para gobernar el sector de drones no tripulados . Su firma, que se especializa en nacientes tecnología áreas como drones y criptomonedas, ha comentado extensamente sobre los diversos borradores de directrices propuestos por el regulador.

Para las startups de drones, los primeros días implicaban tratar de comprender cómo navegue en un espacio no regulado.

 Con la nueva política gubernamental, una gran oportunidad aguarda a la industria india de drones
La revelación básica fue simple: use drones para trabajos 'DDDR' o tareas aburridas, sucias, peligrosas y repetitivas . Así que startups como Aarav Unmanned Systems y Skylark Drones se enfocaron en áreas que requerían que las personas viajasen en grandes extensiones para inspecciones en sectores como minería, energía y agricultura.

Goldman Sachs Research estima $ 100 millones de oportunidades de mercado global para compañías de drones en 2020.

 Con nueva política gubernamental, una gran oportunidad aguarda industria de drones india
El CEO de Aarav Vipul Singh y sus cofundadores pasaron dos años en IIT-Kanpur entendiendo y experimentando con diseño sistemas y algoritmos. Solo en 2015 obtuvieron su primer cliente corporativo.

“No hubo respaldo financiero, las cosas tomaron tiempo. Estábamos probando en un entorno cerrado. Pero no para aplicaciones comerciales. Casi al final del segundo año, obtuvimos nuestro primer proyecto “, dijo Singh. Aunque las startups lograron atraer a los pilotos con algunas empresas privadas y proyectos gubernamentales, no fue fácil, con los conglomerados esperando claridad sobre las regulaciones antes de inyectar dinero en grandes proyectos de aviones no tripulados.

Los cofundadores de Skylark Drones TR Mughilan y Mrinal Pai pasaron una buena cantidad de tiempo tratando de descubrir su modelo de negocio antes de decidir que B2B era el camino a seguir.

“El caso de uso de la empresa es donde no se resolvieron los problemas. En este caso, el hardware del dron es solo el 30-40% de la cadena de valor. Todo lo demás está procesando, interpretando datos y calculando cómo servirlo a la industria final “, dijo Pai.

La oportunidad B2B para las startups de drones es enorme. Por ejemplo, una encuesta de minas podría tomar un equipo de tres o cuatro miembros de cuatro a seis días, pero un dron puede hacer eso en un día. Todo lo que necesita es un operador de drones capacitado y un buen software de interpretación de datos.

Mientras las empresas probaban cautelosamente las aguas, las agencias gubernamentales también se subían al carro.

Dado el ritmo acelerado de los proyectos gubernamentales, por ejemplo, “Necesita validar y monitorear el progreso. Ahí es donde los drones jugarán un papel importante “, dijo Kulshrestha de Quidich. “Si nos fijamos en los ferrocarriles, actualmente hay de 8 a 10 licitaciones en vivo”.

No solo los Ferrocarriles, la Autoridad Nacional de Carreteras de la India y varios gobiernos estatales son licitaciones flotantes para varios proyectos grandes. Los bloques de construcción estaban listos. Todo lo que faltaba era un marco regulatorio apropiado.

La ​​política ha aterrizado

Dada la presencia dominante de los drones DJI de China, la mayoría de las compañías indias de drones han decidido centrarse en la creación de experiencia en soluciones de software para diversas industrias. La India Drone Policy 1.0, anunciada esta semana, busca promover precisamente eso.

“En el contexto global, en términos de hardware de drones civiles … ningún competidor ha sido capaz de hacer coincidir el hardware chino valor. La política de la India es acerca de cómo se vuelan aviones no tripulados y cómo se puede crear una industria globalmente competitiva en nuestro contexto, cuando no somos los que actualmente poseemos el hardware “, dijo Tanuj Bhojwani, un voluntario en think-tank de políticas de software iSPIRT.

Bhojwani dirigió el esfuerzo de Digital Sky, que es la plataforma central para todas las comunicaciones oficiales entre los pilotos de drones y la DGCA. Se usará para registrar drones, solicitar permisos y archivar informes y registros de todos los vuelos.

Probablemente en un principio global, la política de drones de la India ha introducido una cláusula de “No permiso – No despegue” (NPNT). Significa que el hardware de drones debe configurarse de forma que, a menos que se otorgue un permiso reglamentario, el dron no pueda despegar. Digital Sky ha demarcado el espacio aéreo indio en tres categorías distintas: Rojo (zonas de exclusión aérea), Amarillo (permisos restringidos) y Verde (todos los accesos).

 Con la nueva política gubernamental, una gran oportunidad le espera al dron indio industria
Los aviones no tripulados se han clasificado como Nano (menos de o igual a 250 gramos), Micro (250 gramos a 2 kg), Pequeño (2 kg a 25 kg), Medio (de 25 kg a 150 kg) y Grande ( más de 150 kg). Los abejones con más de 2 kg de peso requerirán registro y permisos para volar. Estos aviones no tripulados solo pueden volarlo los pilotos que hayan aprobado el entrenamiento aprobado por la DGCA.

Además, los drones solo deben volarse durante el día, mientras mantienen la línea de visión visual completa en todo momento. La política también ha designado sitios de prueba en todos los estados para experimentar.

Volando hacia adelante

Según Bhojwani, la política crea “un entorno de alta confianza” y permite la “desagregación de servicios”. “Se puede decir “Quiero esta imagen en esta área.” Puede aparecer una plataforma similar a Uber para drones. Pones una solicitud y todos en el país lo atienden. Y puedes confiar en ellos, porque si no tienen permiso no pueden volar. El dron en sí no despegará. Confiere confianza “, dijo Bhojwani.

Cree que la política marcará el comienzo de una nueva idea de” microempresarios de aviones no tripulados “. Estos empresarios de drones no tienen que ser necesariamente expertos en agricultura, telecomunicaciones o minería, todo lo que necesitan para saber cómo volar expertamente un dron. Los datos que explota pueden ser inspeccionados por expertos o por cualquier usuario final.

Pero ciertos aspectos de la política podrían ser claros

“Se han quedado solo durante el día. Hay algunos casos de uso donde se debe permitir el vuelo nocturno. Digamos que para usos industriales, el trabajo no se detiene por la noche. Incluso desde una perspectiva de seguridad, todo está contenido. Además, se permite volar en interiores, pero hay una cláusula que dice “volar solo durante el día”. ¿Significa que no puedo volar en interiores por la noche? “, Dijo Rastogi de Ikigai Law.

Se separaron un poco, la industria de los drones tiene esperanzas, ya que se espera que la próxima versión de la política sea más progresiva. Pero, sin duda, la política ha marcado un comienzo brillante y la opinión colectiva es que las puertas de financiación también se abrirán.

“El nivel de inversión es casi insignificante en el espacio de drones en comparación con las nuevas empresas de dominios como el comercio electrónico e hiperlocal , ya que la confianza de los inversores era baja dado que no había claridad sobre la legalidad de los drones. Eso cambiará ahora. La confianza aumentará. En el futuro, la industria va a ser predominantemente B2B “, dijo Vignesh Santhanam, jefe de marketing de Quidich y presidente de la Federación de Drone de la India, un colectivo de nuevas empresas de drones.

India Drone Policy 1.0: Un resumen
* Digital Sky ha demarcado el espacio aéreo en tres categorías distintas: Rojo (zonas sin vuelo), Amarillo (permisos restringidos) y Verde (todo acceso )

* Los drones se clasifican como Nano (menos de o igual a 250 gramos), Micro (250 gramos a 2 kg), Small (2 kg a 25 kg), Medium (25 kg a 150 kg) , y Grandes (más de 150 kg)

* Los drones de categoría nano no requieren estar registrados para su identificación o permisos en la plataforma de Digital Sky, siempre que sean menores de 15 metros

* Los drones en la categoría micro deben registrarse y solicitar permiso antes de volar. Siempre que estos sean menores de 60 m, no se requieren permisos, licencias de piloto o autorizaciones de seguridad

* Los zánganos con más de 2 kg de peso deben registrarse y necesitan permisos para volar. Estos solo pueden ser manejados por un piloto que haya aprobado los cursos de capacitación prescritos por la DGCA. Estos drones pueden volar hasta una altura de 120 metros

* Los aviones no tripulados solo deben volar durante el día y mantener una línea visual completa en todo momento

* Los drones no deben caer / descargar material sin autorización explícita Los drones deben no debe operarse desde plataformas móviles como vehículos en movimiento

* Digital Sky se basa en el principio de “Sin permiso, sin despegue”. Solo si un dron cumple con este principio, incluso puede registrarse. Digital Sky se encargará de manejar los permisos de vuelo

* Una solicitud de permiso de verificación previa contendrá la valla geográfica y el período de tiempo fuera del cual un dron no puede volar. El dron no se encenderá si no tiene un permiso válido de Digital Sky

* También se requiere un aviso por escrito a la estación de policía local antes de las operaciones (con la excepción de los drones Nano por debajo de 15 metros)

: CAN-I-FLY.SKYLARKDRONES.COM

Greaves Cotton adquirirá el 67% del fabricante de EV Ampere por Rs 77 Cr, Technology News, ETtech

Empresa de ingeniería Greaves Cotton firmó un acuerdo definitivo para adquirir una participación mayoritaria del 67% en Ratan Tata, fabricante de vehículos eléctricos con respaldo Ampere Vehicles por Rs 77 crore.

En la primera fase, Greaves adquirirá el 67% de la compañía en Rs 77 crore. Después de esto, Greaves Cotton puede adquirir otro 13% en un lapso de tres años “a su discreción” por Rs 75.5 crore, valorando el trato total en Rs 115 crore.

Hemalatha Annamalai, fundador y CEO de Ampere, dijo a ET: “Somos una plataforma de tecnología y ellos (Greaves Cotton) tienen acceso a la red y al mercado, lo que hace que el acuerdo sea una oportunidad para que ambas compañías exploren oportunidades estratégicas. Es un ganar-ganar para ambos “.

Este acuerdo llega casi dos años después Hero MotoCorp inyectó más de Rs 200 crore para una participación minoritaria, lo que despertó el interés en el sector naciente.

Annamalai, hablando de la adquisición, dijo: “Definitivamente, este no es el caso de una gran compañía engullendo una pequeña. Es un caso claro de sinergias y exploración de oportunidades de mercado “.

Ampere Vehicles se convertirá en una subsidiaria de Greaves después de la venta de la participación y el fundador Hemalatha Annamalai continuará como CEO, un funcionario de la compañía dijo a ET. Además, no promotor las estacas de Ratan Tata y Kris Gopalakrishnan cofundador de Infosys, también serán compradas por Greaves, dijo el funcionario. Las cantidades invertidas tanto por Tata como por Gopalakrishnan siguen sin revelarse.

“Me alegra que Hema y el equipo de Ampere están obteniendo una plataforma más grande para llevar sus soluciones a un mercado más grande. La oportunidad es enorme no solo en India sino también afuera, y espero que esto permita que las bicicletas Ampere lleguen a clientes globales “, dijo Kris Gopalakrishnan.

Fundada en 2008, Ampere es una compañía de movilidad eléctrica fundada por el empresario de primera generación Annamalai. en el diseño, desarrollo, fabricación y comercialización de vehículos eléctricos operados por batería para movilidad personal, aplicaciones industriales y movimiento de materiales.

La empresa ha informado de ingresos de ₹ 18.5 millones de rupias en el año fiscal 18 hasta ahora, según una nota publicada por Greaves Cotton sobre la BSE.

Nagesh Basavanhalli, MD y CEO, Greaves Cotton, dijo: “Con esta adquisición estratégica, podremos abordar una gama más amplia de segmentos de clientes con soluciones de movilidad de energía limpia. Greaves y Ampere serán una combinación sinérgica de nuestra excelencia en ingeniería y manufactura frugal con una compañía de soluciones de movilidad eléctrica para la nueva era “.

Las acciones de Greaves Cotton cerraron 7.8% más alto en BSE el jueves a $ 158.10 luego de la adquisición.

Golf: Woods espera que no haya mordido más de lo que puede masticar, Golf News & Top Stories

BOSTON (REUTERS) – Tiger Woods dijo el jueves (30 de agosto) que podría haber salteado el evento inaugural de los playoffs del PGA Tour la semana pasada para asegurarse de que no se quede sin equipo en la Ryder Cup del próximo mes.

En medio de su primer tramo de tres torneos consecutivos este año, Woods no fue consistente la semana pasada, ya que terminó entre los también en el Northern Trust, que fue ganado por Bryson DeChambeau en Nueva Jersey.

Después de un par de días libres, Woods ha reiniciado para el Dell Technologies Championship comenzando en Massachusetts el viernes.

“Es un largo tramo si tiene Ryder Cup en la parte trasera”, dijo en la víspera del torneo TPC de Boston.

“Algunos de los chicos que se saltaron la semana pasada, podría haber sido una jugada inteligente”.

Se refería específicamente a los europeos Rory McIlroy y Henrik Stenson.

La ​​Ryder Cup se lleva a cabo en París del 28 al 30 de septiembre y completará un tramo extremadamente ocupado para Woods y la mayoría de los otros jugadores en los equipos de EE. UU. y Europa.

Woods técnicamente no está en el equipo de la Ryder Cup, pero pocos dudan de que Jim Furyk lo tomará como una de las cuatro selecciones de capitán para completar el roster estadounidense.

El PGA Tour construyó una semana de descanso en los playoffs después del BMW Championship de la semana próxima para darles a los jugadores un breve descanso antes del Tour Championship y luego de la Ryder Cup.

WOODS SHUTDOWN

“Mi golf no va a ser mucho o nada después de la Ryder Cup “, dijo Woods. “Simplemente lo estamos presionando hasta ese punto y luego lo estamos cerrando. Estoy tratando de llegar a ese punto para que cuando lo cierre pueda cerrarlo”.

Se acerca El final de su primera temporada desde una fusión espinal el año pasado que rectificó una lesión crónica en la espalda y le dio la oportunidad de encerrar un capítulo final en una carrera distinguida.

Aún buscando esa victoria esquiva, el 14 veces campeón principal entra en juego el Dell Technologies Championship ocupó el lugar 25 en la clasificación de FedExCup, asegurándose de estar entre los mejores 70 que avanzarán al Campeonato BMW de la próxima semana fuera de Filadelfia.

American DeChambeau saltó del noveno al primero en la clasificación FedExCup con su victoria en Northern Trust, en el proceso casi aseguró la elección de un capitán de la Ryder Cup.

Woods expresó su entusiasmo ante la perspectiva de asociarse con DeChambeau en París.

“Él y yo jugar juntos sería fantástico. Es competitivo, fogoso, tiene todas las cosas que querer cuando juegas un partido de equipo “.

El físico principal DeChambeau aporta un estilo analítico al juego, mientras que Woods es más, en sus propias palabras, orientado al sentimiento.

” Pensamos en el juego de forma diferente … pero por alguna razón nos llevamos muy bien y trabajamos “, dijo Woods.

” Entiendo lo que él está diciendo y él entiende lo que digo “

Selecciones de alimentos: pasta de chiles nuanced, noticias de alimentos y mejores historias

¿Qué hace un cobarde picante como yo, comiendo Harissa, la pasta de chile del Medio Oriente, directamente de la cuchara? No puedo obtener suficiente de este condimento, hecho en casa en Pistachio, un restaurante en Zhongshan Mall.

Canta brillantemente de limones en conserva, que equilibran el calor. Tantas versiones que he tenido son solo quemaduras, sin sutileza. Este condimento matizado es una pequeña parte de mi comida, pero es la que recuerdo mucho después.

Por qué las películas de Malasia no atraen a los cinéfilos, Entertainment News & Top Stories

KUALA LUMPUR • La industria cinematográfica de Malasia produjo 59 películas para los cines el año pasado. Sin embargo, las admisiones fueron solo de unos lúgubres 4,5 millones.

La cifra, suministrada por la Corporación Nacional de Desarrollo Cinematográfico de Malasia, reveló un marcado descenso en comparación con los 7,16 millones de admisiones para largometrajes de Malasia en 2016 para 47 películas.

Tal vez no sea sorprendente porque cuando se trata de seleccionar qué películas ver en los cines, muchos malasios todavía prefieren las películas de Hollywood a las características locales.

Esto se demuestra en un estudio de 2012 de la Universidad de Ayuda privada sobre la preferencia cinematográfica de los malasios, particularmente la generación más joven.

Según el ex periodista de espectáculos Ku Seman Ku Husain, las películas locales de jóvenes productores en los últimos cinco o seis años han divergido del pensamiento y el proceso de producción de los cineastas en los años ochenta y noventa.

Esta nueva generación de cineastas recibió educación formal o semi-formal en la creación de películas de institutos de educación superior y esto influye en la forma y dirección de las películas que hacen.

“Para mí, sus películas tienen un largo camino por recorrer antes de que puedan salir a la industria. No es material de la industria, sino simplemente un trabajo de producción “, dijo.

Dijo que los factores que contribuyen al éxito de una película local incluyen la historia y un elenco que es popular con la generación más joven.

Otro tema que muchos cineastas locales no han podido abordar es la inclusión de elementos malasios en sus películas.

Dijo, por ejemplo, que casi todas las películas de directores malaya giraban en torno a los malays, en lugar de Malasia.

“Estas películas ni siquiera reflejan la verdadera sociocultura de los malayos y son meramente fantasías sociales copiadas de las películas de Hollywood o Hong Kong”, dijo.

El Sr. Ku Seman dijo que The Journey (2014) es un ejemplo de una película local que refleja el verdadero espíritu de Malasia.

La película, dirigida por el malasio Chiu Keng Guan, recaudó RM13 millones en ventas de entradas.

“La película está ambientada en Malasia y presenta un reparto multirracial. Ilustra la interacción de los chinos malayos. con otras razas y resalta los buenos valores morales “, dijo.

Ser un país multirracial significa que el mercado de Malasia está más segmentado que los de otros países, ya que algunas películas atraen más a las audiencias de una determinada cultura o ra Según el consultor creativo Amiruddin Karim

el desafío radica en crear contenido que no solo despierte el interés de todas las razas, sino también de los financistas cinematográficos, dijo.

Estuvo de acuerdo en que las películas malasias creadas exclusivamente con fines de entretenimiento tienden a obtener más ganancias que aquellas con un mensaje.

La realidad es que el resultado final importa, por lo que los productores de películas locales prefieren hacer películas que atraigan audiencias principales.

La fórmula para los éxitos de taquilla en Malasia tiende a girar en torno a los mismos temas: amor, Mat Rempit (corredores ilegales de calle), vida, horror y comedia.

Es por eso que las películas locales cubren géneros ligeros y problemas profundos, nunca realmente capaces para atender a una audiencia cada vez más exigente, dijo el Sr. Amiruddin.

El Sr. Ku Seman también dijo que los malasios generalmente prefieren las películas con contenido ligero, pero que son pesadas en la cultura pop. Es por eso que las películas locales raramente llegan a los festivales internacionales y casi todas fracasan en el cine.

Esto se debió en parte al bajo nivel de apreciación de las películas como una pieza intelectual en Malasia, dijo. Esta actitud se aplica a las novelas y películas de Hollywood, que destacan los principales problemas en sus historias.

“Esto es algo que me preocupa. Como industria, los cineastas sucumbirán al paladar de la audiencia”, dijo. “Esto significa que habrá menos posibilidades de que se produzcan películas de calidad”.

Otro problema que afecta a la industria cinematográfica local es la falta de promoción.

Además de tener una comprensión pobre de la importancia de la promoción, la industria también La industria cinematográfica de Malasia se enfoca en promocionar una película solo después de que el producto está hecho, en lugar de generar emoción sobre la función que se avecina mucho antes de su lanzamiento, dijo el Sr. Amiruddin.

Hollywood lo hace bien, dijo, con películas como Avengers: Infinity Wars (2018) promovidas casi un año antes de su estreno en los cines.

La película fue, como era de esperar, un gran éxito de taquilla, ya que era una secuela muy esperada , pero tener un trailer oficial que salió hace un año ayudó a generar expectación y mantuvo la emoción hasta el día de su lanzamiento, dijo.

BERNAMA

Sports World: el objetivo de Ronaldo para Real gana el premio Uefa, Sport News & Top Stories

El gol de Ronaldo para el Real gana el premio Uefa

MILÁN • El sensacional lanzamiento de bicicleta de Cristiano Ronaldo para el Real Madrid contra el actual equipo de fútbol Juventus ha sido elegido como el objetivo de la UEFA.

El ex delantero Real venció a 11 nominados para el premio en honor a su objetivo en la ida de cuartos de final de la Liga de Campeones en Turín.

Ronaldo dijo que la reacción del público – una gran ovación de los fanáticos de la Juventus – jugó un papel en su decisión de mudarse a Turín en € 100 millón (S $ 159 millones) el mes pasado.

AGENCE FRANCE-PRESSE


Ajax hace la fase de grupos de la Champions League

BELGRADO • El cuatro veces campeón de Europa, el Ajax Amsterdam, entró en la fase de grupos de la Champions League tras un 0-0 empate en el Dínamo de Kiev en el partido de vuelta de la repesca, dándole al equipo holandés una victoria global de 3-1 sobre el equipo ucraniano el martes.

Ajax se unió a Young Boys, que dejó fuera de juego al Dinamo Zagreb por 2-1. una victoria conjunta de 3-2 sobre el equipo croata y el AEK Athens, que empataron 1-1 con el FC Vidi después de una victoria por 2-1 en el partido de ida en Hungría. El sorteo de la fase de grupos de la Liga de Campeones tendrá lugar hoy en Mónaco.

REUTERS


Último golpe de Schweinsteiger con el Bayern

MÚNICH • Bastian Schweinsteiger se despidió con estilo del Bayern de Múnich el martes cuando el alemán anotó en su última aparición en el famoso color rojo contra su actual club de fútbol Chicago Fire.

Bayern ganó 4-0 en su juego testimonial después de jugar la primera mitad para su equipo de la MLS y el segundo para los campeones alemanes.

AGENCE FRANCE-PRESSE [19659006] Cavendish golpeado por virus toma descanso indefinido

LONDRES • El ciclista británico Mark Cavendish tomará un descanso indefinido del entrenamiento para recuperarse de los efectos del virus Epstein-Barr, confirmó ayer su equipo Dimension Data.

Fue diagnosticado con el virus, una enfermedad asociada con fiebre, dolor de garganta e inflamación de los nódulos linfáticos en el cuello, en abril del año pasado.

AGENCE FRANCE-PRESSE